性能：奇駿綜合表現(xiàn)更加出色

　　在動力環(huán)節(jié)上，奇駿不僅排量大0.1L，而且功率有著10千瓦的優(yōu)勢。從實際表現(xiàn)來看，二者的差距比數(shù)據(jù)反映還有明顯一些，體現(xiàn)出日產(chǎn)在動力傳動方面的一貫優(yōu)勢。奇駿的發(fā)動機在日常駕駛狀態(tài)下，配合CVT有著不錯的平順性，真正急加速的時候，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)也相當給力，配合6速手動模式能表現(xiàn)出不錯的駕駛樂趣。

　　自由客的動力總成與指南者一樣，屬于克萊斯勒與三菱合作開發(fā)的機型，風格上與三菱的2.4L發(fā)動機有些類似，性能和技術(shù)同樣不錯，但整體平順有余激情不足。官方給出的加速成績，也基本能體現(xiàn)出二者在性能方面的差別——不大，但差距確實存在。

　　值得一提的是，作為美系的自由客，由于“骨子里留著日系的血”，因此經(jīng)濟性出乎意料的好。8.7L的綜合油耗是完全靠譜的。奇駿在城市SUV中也算是省油的車型，尤其是相比那些AT的對手，百公里油耗能低0.5-1L左右，但無奈對手更厲害，在這個環(huán)節(jié)只能落敗。

　　自由客的平臺與指南者一樣，源自三菱歐藍德，更進一步追溯，則源于藍瑟平臺。不過作為JEEP旗下的產(chǎn)品，JEEP在其底盤方面還是有所強化的。例如在車身剛度、懸掛耐沖擊性方面會更加注重，在通過非鋪裝路面的時候表現(xiàn)也比同平臺的日系產(chǎn)品更加到位。奇駿既然一直說自己硬派，懸掛方面的強化當然也少不了。作為日系車，奇駿的底盤是可圈可點的，彎道的操控性并不差，惡劣路況下表現(xiàn)出的剛度也與其外形比較般配。奇駿在底盤方面的表現(xiàn)，與其平臺開發(fā)有雷諾的參與背景有關(guān)。

　　對于“硬派城市SUV”潛在消費者最關(guān)心的通過性方面，兩款車都沒有表現(xiàn)出太特別的驚喜。設(shè)計上，依然都是標準的城市SUV套路，采用承載式車身、橫置前驅(qū)布局搭配適時四驅(qū)系統(tǒng)的做法。不過與一般城市SUV不同的是，兩款車在自己的四驅(qū)方面，都加入了很多包裝，讓人感覺其很專業(yè)。

　　其中自由客官方的說法是Freedom Drive主動全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)，與外形城市化的指南者搭配的四驅(qū)是完全一樣的，本質(zhì)上屬于電控適時四驅(qū)，功能也沒有太多特別的地方——即前輪打滑的情況下，動力才會分配給后輪，并且后輪能分到的動力最多不會超過50%。另外，自由客的四驅(qū)配備了中央差速鎖，必要時可以實現(xiàn)前后軸恒定的動力輸出。其實海外自由客真正給力的四驅(qū)，應(yīng)該是Freedom Drive II，它可以帶來19:1的超大傳動比，這是所有城市SUV都做不到的，也能充分體現(xiàn)出JEEP四驅(qū)的專業(yè)?？上нM口的自由客上沒有裝備。

　　奇駿搭載的是日產(chǎn)4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，其內(nèi)在技術(shù)本質(zhì)上與自由客的四驅(qū)沒有區(qū)別，仍屬于電控式適時四驅(qū)，工作原理也大同小異。奇駿四驅(qū)之所以叫全模式，主要是有2驅(qū)、自動四驅(qū)和四驅(qū)鎖定三項可選。其中后兩項功能自由客也是有的，至于2驅(qū)模式，主要意義在于提高經(jīng)濟性。但對于“常規(guī)駕駛基本上都是兩驅(qū)”的適時四驅(qū)來說，2驅(qū)的選擇更多停留于心理層面，實際意義并不大。這一點，前面的油耗對比已經(jīng)能說明一些問題了。

　　雖然各方面都大同小異，但兩款車四驅(qū)的實際表現(xiàn)還是有差別的，奇駿因為配備了B-LSD電子制動差速鎖而更勝一籌。其實奇駿的B-LSD并非真正的LSD，而是通過對打滑車輪實施制動來模擬出LSD的效果。但正因為有了這樣的設(shè)計，在遇到交叉軸等特殊情況時，奇駿的脫困能力的確要比一般的城市SUV強，而且實際表現(xiàn)與帶LSD的SUV也有著頗多相似之處。嚴格說，自由客也是有這種B-LSD的，這種功能被集成在ESP里了。當有一側(cè)車輪打滑時，ESP會“誤以為”這個車輪失控而會對其實施制動，從而達到了類似B-LSD的效果。由于自由客的系統(tǒng)并沒有像奇駿那樣有針對性的設(shè)計，因此它的實脫困能力要比奇駿差一些。