雖然SUV市場的確夠火熱，但如果你盤點一下近期推出的主流城市SUV車型，就不難發(fā)現(xiàn)這其中幾乎沒有一款是采用非承載式結構。不過，有意思的是這種曾經(jīng)從吉普威利斯時代就流傳下來的經(jīng)典越野車結構卻出現(xiàn)在了不少自主品牌的車型上，比如已經(jīng)上市的榮威W5,、哈弗H5以及威麟X5。那么這樣的設計是落后還是進步呢?

　　榮威W5：換心十年前的雙龍享御

　　十年前，雙龍還是一位意氣風發(fā)的韓國小伙，是僅次于現(xiàn)代和起亞的韓國第三大汽車公司。旗下的車型多以SUV為主，而享御正是雙龍產(chǎn)品線上的重量級作品。這款開發(fā)于21世紀初，在2005年上市的非承載式SUV上市后銷量平平，后來在上汽并購雙龍后，作為填補自家榮威品牌SUV產(chǎn)品空缺的車型被引入，在進行了外觀拉皮后以榮威W5投放市場，而且價格不低(18-30萬)。那么這款古老車型重新煥發(fā)青春的資本除了炒作還有什么呢?

　　實際上作為SUV車型來說，個頭越大賣相也就越足，而充足的賣相也就必然能夠吸引到足夠的消費者關注，這其中最顯著的例子就是漢蘭達。恰巧，W5就屬于這個類型，4.7米的車長再加上2.74米的軸距，遠比同價位的日韓系SUV更為生猛。同時在動力系統(tǒng)上，這款國產(chǎn)換心后所采用的1.8T發(fā)動機最大功率為160馬力，最大扭矩215牛米。雖然與同排量的途觀相比的確在扭矩輸出上顯得比較落后，但從參數(shù)上來看，卻要比它的競爭對手更加強悍。此外這款車的配置也比較高，六速瘦子一體變速器的使用再加上轉向盤換擋和定速巡航以及加熱座、陡坡緩降系統(tǒng)等的采用都使它成為了同級車型中的配置達人。

　　的確，這款車的優(yōu)點是非常明顯的。不過它的問題也同樣突出，而最大的問題就來自于這個非承載式車身結構。這套底盤結構之所以被市場所拋棄最重要的原因就是它太沉了。1.8T的動力帶動接近2噸的車重顯然有些力不從心，同時根據(jù)工信部的油耗標識它的百公里油耗竟然達到了13.6升，而這卻是榮威無論如何無法改變的事實。同時由于大梁的存在，極大的擠壓了車內(nèi)空間，也會使它的乘坐感覺并沒有它數(shù)據(jù)上顯示的那樣精彩。同時也是由于它的存在，W5的重心也被進一步升高了，更高的重心會讓駕駛它的人感覺更像開船而缺乏轎車感。而如果說它所做的這一切犧牲都是為了越野能力的話，缺乏差速鎖功能的四驅(qū)系統(tǒng)卻怎么也無法讓人對它的越野能力產(chǎn)生信心。因此，如果你需要購買一輛看起來，坐上去足夠?qū)挻�，同時也有著轎車般駕駛感覺的SUV，那么榮威W5并不是你最理想的選擇。

　　哈弗H5：技術哈弗的換臉之作

　　哈弗H3又再一次獲得了當月SUV銷量的冠軍。這樣的成績并不令人感到意外，畢竟對于這款相當硬漢同時又有著相當群眾基礎的自主品牌經(jīng)典SUV來說，如果銷量不高才是個奇跡。不過相比于H3的親民，哈弗H5才能被稱為真正的硬漢，因為它不僅有著粗壯的大梁、更霸氣的前臉設計，而且它還帶著“鎖”。

　　由于與H3基于相同的平臺，因此它無論在車子的三圍還是軸距上都有著哈弗系一貫的優(yōu)點。4.7米的車身長度再加上2.7米的軸距使它擁有了相比于瑞虎、騎士的優(yōu)勢，但依舊是因為這個粗壯的底盤，使它的空間感遠沒有它的數(shù)據(jù)來得實在。同時，過于老舊的動力系統(tǒng)也成了哈弗H5的一大硬傷，由于整備質(zhì)量要比奇瑞瑞虎多出了400公斤，也就是接近5個人的重量，同時再加上它2.0版本的最大功率只有122馬力，比瑞虎的1.6升發(fā)動機還要低了4馬力，因此它的動力表現(xiàn)自然無法與同級的其他國產(chǎn)對手相抗衡。所以如果你真正希望的是一款能夠玩越野的越野車，H5的中低端配置并不能解決問題，沒有鎖，動力弱是它們的通病。

　　因此如果你真的需要一輛能夠打硬仗的SUV，同時預算又比較有限的話，那么2.4版本的四驅(qū)超豪華型哈弗H5還是非常不錯的選擇。雖然這個版本只有手動擋可選，但它卻有著的確非常出色的駕駛樂趣。136馬力的最大功率和從2500轉時就可以得到的200牛米最大扭矩都保證了它有能夠有充足的動力度過更大的障礙。同時在大梁的支持下，它的整車抗扭轉剛性也要比普通城市SUV更高，最重要的是它還配備了后橋差速鎖和低速檔，能夠在后輪只有一個車輪有抓地力時也能順利通過。因此如果你需要一臺具備比較強大越野能力同時價格也足夠親民的SUV，那么有著非承載式車身結構的哈弗H5絕對是性價比最高的選擇。

　　威麟X5：營銷噱頭大于產(chǎn)品能力

　　這是奇瑞繼QQ6以后打造的又一款以丑陋見長的車型。雖然廠家對它的線條設計冠以硬漢、鋒利、威猛的形容詞，但在筆者看來這又是那些國內(nèi)缺乏設計經(jīng)驗的菜鳥打造的新作品。但即便如此，威麟的經(jīng)銷商們也并不氣餒，因為正是憑借這款威麟X5的名號，達喀爾老將盧寧軍開著經(jīng)過深度改裝過得X5獲得了當年非常好的達喀爾成績。我們在此姑且不論盧寧軍的威麟X5還剩下多少威麟實體車的部件，單就它的四驅(qū)與車架來看，它就已經(jīng)具備了硬漢SUV的所有特征。

　　從動力上來說，威麟2.0T版本繼承了奇瑞在動力上的一貫優(yōu)勢，這款同樣也應用在了瑞麒G5上的動力系統(tǒng)最大功率158馬力，最大扭矩250牛米，最大扭矩的輸出轉速為1900轉。雖然整備質(zhì)量也已經(jīng)達到了接近2噸，但顯然在動力表現(xiàn)上要更優(yōu)于哈弗H5，不過令人遺憾的是盡管配備自動擋的版本已經(jīng)曝光，卻依舊沒有出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。從配置的角度來看，即便是精英版也顯得非常樸素。

　　在越野能力上，威麟前后30度左右的接近角和離去角在對付坑洼路面上有著不錯的效果，在左右兩個車輪出現(xiàn)明顯高度差很大的時候，非承載式車身和整體橋式懸掛也能夠發(fā)揮自己的作用，而不會像有著承載式車身結構的SUV一樣會因為車體結構的限制而產(chǎn)生車體姿態(tài)的大幅度傾倒。只是在越野的時候，一定要記得這依舊是一款不帶鎖的四驅(qū)車，如果前輪和后輪都同時有一個車輪出現(xiàn)打滑的話，那么通過性將大受影響。因此雖然它看起來足夠硬漢，同時也有著非承載式的車身和四驅(qū)系統(tǒng)，但在通過能力上也不會比H5更強悍。

　　總結：

　　從使用的角度上來說，非承載式車身對于不少只是因為空間、體型和坐姿購買SUV的買家并不實用，畢竟你真正應對艱難越野路況的時候并不普遍。但如果你真正希望自己的座駕能夠在更艱難的越野路面一展身手的話，那么這三款熱點非承載式車身的車型倒也非常值得選擇。畢竟有了鋼梁，你的腰桿將硬氣更多。