賽道體驗(yàn)：清潔能源也能飛奔

　　此次本田櫪木之旅我們還進(jìn)行了高速駕駛的體驗(yàn)，在雙環(huán)賽道上編輯駕駛了本田最新推出的純電動(dòng)車(chē)型，以及配備了最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的本田雅閣。

　　首先我們體驗(yàn)的是本田最新的清潔能源車(chē)型。就像是開(kāi)始駕駛Fit EV一樣我們并沒(méi)有期望這款車(chē)能提供什么過(guò)于強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)，但是顯然編輯低估了本田對(duì)于電動(dòng)車(chē)的研究。在剛剛起步時(shí)，這款車(chē)給了我一個(gè)下馬威，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)了短暫的打滑，隨之而來(lái)的是很強(qiáng)的推背感。

　　在進(jìn)入高速行駛后，編輯期望看看這款電動(dòng)車(chē)到底能有怎樣的本領(lǐng)。于是油門(mén)到底，車(chē)子從80KM/H的速度很快加速到120KM/H,這段提速車(chē)子的反應(yīng)還是很迅速的，基本沒(méi)有等多久速度就跟了上來(lái)。在速度達(dá)到了120KM/H之后，編輯還想強(qiáng)迫一下這款電動(dòng)車(chē)，所以沒(méi)有留情的繼續(xù)加速，這時(shí)候我們進(jìn)入了高速?gòu)澋?，速度停止?30-150KM/H這個(gè)區(qū)間，在這個(gè)速度下車(chē)輛已經(jīng)明顯的有“推頭”的感覺(jué)了，編輯就此放棄了。

　　總體來(lái)說(shuō)這款電動(dòng)車(chē)駕駛起來(lái)，并不像傳統(tǒng)感覺(jué)的電動(dòng)車(chē)那樣柔和，有的時(shí)候你甚至?xí)詾樽约厚{駛的并不是一款電動(dòng)車(chē)。

　　之后在雙環(huán)賽道上我們還體驗(yàn)了使用新款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車(chē)型。有了前面電動(dòng)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)編輯多了幾分信心，于是編輯在賽道上車(chē)輛的速度加快了許多，“推頭”的現(xiàn)象也就出現(xiàn)的更多了。在速度感上講，新款發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款編輯感覺(jué)提速更好，并且提速時(shí)噪音與震動(dòng)等細(xì)節(jié)方面的控制更為優(yōu)秀。

　　SH-AWD：更加靈活的轉(zhuǎn)向

　　我們最后體驗(yàn)的是本田的SH-AWD系統(tǒng)，這是一套由電機(jī)控制的系統(tǒng)。其作用是通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛更為靈活的專項(xiàng)，以加強(qiáng)較大體型車(chē)輛的操縱性能。簡(jiǎn)單的解釋一下這套系統(tǒng)的工作原理，在車(chē)速低于20KM/H時(shí)，整車(chē)由后輪驅(qū)動(dòng)，這時(shí)候如果車(chē)輛轉(zhuǎn)向，內(nèi)側(cè)車(chē)輪會(huì)主動(dòng)降低輪速甚至提供反向扭矩。通過(guò)兩輪的差速提升車(chē)輛轉(zhuǎn)向的靈活性。

　　在實(shí)際駕駛時(shí)，編輯刻意將車(chē)速控制在20KM/H以下，并且在賽道進(jìn)行左右避讓動(dòng)作，但是由于車(chē)輛時(shí)速較低因此我們并沒(méi)有感覺(jué)出加裝了這套系統(tǒng)之后車(chē)輛的轉(zhuǎn)向有什么明顯提升。但在體驗(yàn)臨近結(jié)束時(shí)的幾個(gè)急轉(zhuǎn)彎編輯有意留心了一下，多少還是可以感覺(jué)出車(chē)輛轉(zhuǎn)向相對(duì)有所提升。

　　總結(jié)：

　　在一天的時(shí)間我們體驗(yàn)很多款搭載了本田新技術(shù)的車(chē)型，每一款都有其相對(duì)應(yīng)的技術(shù)以及特點(diǎn)。編輯挑選了最具有特點(diǎn)的車(chē)型向您介紹，從此次體驗(yàn)中我們可以感受到本田在技術(shù)層面上所期盼的改變。