兩款車的后排乘坐空間都能夠滿足日常的家用，且兩者相差不大。新翼虎的頭部空間相對(duì)更充裕一些，而昂科威的腿部空間則表現(xiàn)的很出色。兩款車的后備廂設(shè)計(jì)都很工整，座椅放倒后拓展出的儲(chǔ)物空間非?？捎^。從空間實(shí)用性來說，新翼虎和昂科威的表現(xiàn)都不錯(cuò)。

　　新翼虎和昂科威都是提供了1.5T和2.0T兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)來看相差不大，250N·m左右的峰值扭矩也是同級(jí)別中的上乘水平，滿足家用綽綽有余。高配車型搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)來看昂科威的更有優(yōu)勢(shì)，峰值扭矩達(dá)到了400N·m，不過對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間不如新翼虎寬泛，而新翼虎的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的加速體驗(yàn)是要更勝一籌的。新翼虎依舊采用6AT變速箱，以求動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定，昂科威則是搭載了新的9AT變速箱。

　　如果想要上乘的行駛質(zhì)感，兩款車都給到了，不同的是新翼虎更偏向運(yùn)動(dòng)一些，敏銳的油門反饋加上充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，不需要地板油就能獲得加速快感，至于平時(shí)的城市代步更是非常靈活，絲毫不會(huì)覺得笨重。昂科威在換裝了9AT后動(dòng)力輸出的平順性有了明顯提升，動(dòng)力儲(chǔ)備同樣充裕，但在加速方面不會(huì)有新翼虎那么激烈，但也絕對(duì)不算笨拙。兩款車在底盤的質(zhì)感和NVH方面的把控上都有著出色的表現(xiàn)，但整體風(fēng)格來看，新翼虎的底盤要比昂科威稍硬一些，不僅能很好的過濾顛簸，彎道的側(cè)傾抑制也很出色，開起來樂趣十足。

　　從數(shù)據(jù)來看兩者的動(dòng)力系統(tǒng)可謂各有千秋，但實(shí)際的駕駛風(fēng)格還是略有不同。新翼虎的加速感更強(qiáng)，且扎實(shí)的底盤能夠給人更足的信心，昂科威則是注重動(dòng)力平順性和舒適性。如果在家用之余還追求一些運(yùn)動(dòng)和激情的話，新翼虎是很好的選擇。

　　雖然同為美系SUV，很明顯不論是風(fēng)格上還是實(shí)際行駛體驗(yàn)上，兩者都有不同。新翼虎更多的還是保留了美式車的肌肉感和強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，使得它不僅是有著硬派運(yùn)動(dòng)的外觀，在加速和操控方面也更偏向于年輕化運(yùn)動(dòng)化。昂科威則更多的是展現(xiàn)時(shí)尚和家用的一面，不論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是舒適的駕駛體驗(yàn)，都是服務(wù)于家用的。新翼虎的個(gè)性更強(qiáng)烈，對(duì)于熱愛運(yùn)動(dòng)和年輕人來說更有吸引力，受眾面更廣，而豐富配置和充裕空間讓它的實(shí)用性一點(diǎn)不差，這讓昂科威占不到什么便宜。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）