寶馬3系擁有兩款不同排量發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機又擁有三種不同動力調(diào)教，整體而言，320Li/320i算是里頭比較均衡的選擇了，怎么說也是3系的主銷車型。雖然是2.0T的低功率調(diào)校，但發(fā)動機的力氣已經(jīng)相當足夠了，8AT變速箱也很樂意用行云流水的擋位銜接來配合發(fā)動機輸出。如果切換至ECO PRO模式后并松開油門時，變速箱還會空擋滑行，以求進一步提升燃油經(jīng)濟性。當需要急加速的時候，將駕駛模式調(diào)至SPORT+模式時，包括M套件在內(nèi)那運動變速箱所帶來更激進的換擋邏輯以及中后段更有底氣的爆發(fā)力，出彎給油提速的動作會來得更加一氣呵成些。最后3系這種比較沉實細膩的手感還有恰到好處的轉(zhuǎn)向。而且寶馬的厲害之處在于，3系日常開仍然是一臺很舒服的車子，懸掛處理路面顛簸的動作相當干凈且敏捷。快開的時候，又能夠給予車身足夠的支撐，這種緊貼地面跑的安穩(wěn)感無形中給了駕駛充足的信心去進攻下一個彎道。

　　奔馳C200 L是奔馳C級主銷車型，其搭載的低功率版2.0T發(fā)動機的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，采用了縱置設(shè)計，充分利用了發(fā)動機艙內(nèi)的空間。日常駕駛C200L的時候，它的油門性格是延續(xù)了奔馳那種不焦躁的性格，有些遲緩的油門給我的感覺更多的穩(wěn)重，但是對于轉(zhuǎn)速的控制卻非常精準，經(jīng)常在行駛一段后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速始終可以保持在1200-1500左右。當駕駛模式調(diào)至Sport+模式后，性情大變的C200L展現(xiàn)出的完全是另一副面孔，轉(zhuǎn)速被提升至3500上下，敏感的油門似乎總是可以感覺到你腳面?zhèn)鬟_出來的需求，推背感變得更加明顯。懸掛的表現(xiàn)還是一如既往的有韌性，對于路面的細小顛簸可以進行了有效的過濾，但是同時也不缺失路感。調(diào)校方面，C200L在還是更加偏重于舒適，在高速過彎時側(cè)傾的情況比較明顯。

　　凱迪拉克ATS-L搭載2.0T發(fā)動機可以說十分“暴力”，其發(fā)動機的最大功率：205kW/5500rpm，最大扭矩：400Nm/2900-4600rpm。這個數(shù)值同級車中已經(jīng)相當高了，并且搭配8速手自一體變速箱，在同級車中，ATS-L算是一款最能體現(xiàn)運動性的車型。從它的調(diào)校風格到硬件配置都是往運動性上靠的，除了軸距增加之外，它遠沒有像對手妥協(xié)的那么多。所以，即便你不去激進地駕駛，也不會覺得它是一臺買菜車。電磁懸掛對操控性的幫助很大，首先它會很好地控制車身的側(cè)傾，其次對路面的實時監(jiān)測也能做到即便懸掛很硬朗也不會有顛簸、松散的感覺，不過方向盤回饋助力或許對于一些女生朋友來說，來得有點重。

　　全文總結(jié)：通過一系類對比之后，寶馬3系在更多車型能裝配M套件之后，其外觀造型變得更有攻擊性，運動味道更濃，奔馳C級就是融合了時尚和運動，顯得更有都市化風格，凱迪拉克ATS-L外觀采用鉆石切割理念，但過于個性硬派造型未免受眾面不廣。內(nèi)部的駕駛視野感是寶馬3系表現(xiàn)好一點，并且引入了寶馬5系最新的中控系統(tǒng)。最后大家最關(guān)心的駕駛部分，動力輸出可以說ATS-L最強，并且搭配8AT變速箱之后，整體加速可以說變得更直接，不過就像它外觀那樣，不夠大眾口味，寶馬3系就不一樣，不僅延續(xù)那種純粹的操控感，并且易于上手，發(fā)動機和變速箱已經(jīng)有了多年的默契配合，換擋節(jié)奏感和速度表現(xiàn)更佳，奔馳C級在激烈駕駛時候，車身傾側(cè)透露出它的短板所在，那么回歸主題，誰才是豪華中型車的新貴之王，相信大家都有個答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）