低油耗不充電 20萬元級(jí)混合動(dòng)力中級(jí)車
別克君威的混合動(dòng)力車型30H與普通版本的君威在造型方面基本沒有區(qū)別，外觀方面依然是極具動(dòng)感。而目前君威30H還有1萬元左右的優(yōu)惠，價(jià)格方面有一定的優(yōu)勢(shì)。
因此從外觀部分要分辨出30H與20T、28T的話還是有點(diǎn)困難的。最顯眼的就在中網(wǎng)的車標(biāo)以及車尾的“HEV”標(biāo)識(shí)這些位置了。
內(nèi)飾部分，估計(jì)是定位與成本的原因，君威30H只保留了專屬的雅士米座椅配色，但中控部分則與普通版一致，與君越30H所采用的專屬中控飾板+座椅配色的方案有點(diǎn)不同。
這套座椅在坐墊與靠背部分采用Alcantara面料，手感很棒之余防滑效果也很不錯(cuò)。但顏色不太耐臟，使用時(shí)得小心一點(diǎn)。
全新君威30H精英型在配置方面有所取舍，包括自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道保持等主動(dòng)安全配置被舍去，僅保留自動(dòng)泊車、盲區(qū)預(yù)警和泊車輔助。
至于其他實(shí)用性配置方面倒沒有縮水太多，日常使用頻率很高的LED大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、8寸中控觸摸屏還是會(huì)出現(xiàn)在配置表上。
作為混合動(dòng)力車型，后備箱不可避免要為安放在車尾的電池組讓路，不僅是君威30H，其他對(duì)手也是如此。不過君威30H通過設(shè)計(jì)上的小心思，倒是讓電池組的對(duì)后備箱的影響降低不少。
既然同樣有著“30H”的后綴，也意味著全新君威和君越共享同一套混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺(tái)1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電機(jī)、兩組行星齒輪以及 3 個(gè)離合器組成，論復(fù)雜程度尤在豐田的THS和本田的i-MMD之上。
車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于君威30H的混合動(dòng)力車型，其用1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上電機(jī)就能夠跑出8.08秒的成績(jī)，性能方面的表現(xiàn)自然不錯(cuò)。另外再加上舒適高檔的座椅，君威所具備的運(yùn)動(dòng)感以及30H混合動(dòng)力帶來的平順駕駛感受都十分出色，享受美式的混動(dòng)快感，值得大家關(guān)注。
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