省油省心續(xù)航長(zhǎng) 非插電混動(dòng)中型車推薦
作為美系混動(dòng)車的代表，邁銳寶XL混動(dòng)搭載了雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙行星齒輪EVT為核心的混動(dòng)系統(tǒng)。不僅在技術(shù)上可以抗衡豐田和本田這些第一梯隊(duì)的混動(dòng)產(chǎn)品，而且實(shí)際的燃效表現(xiàn)也十分出色，作為一款主打節(jié)能的混動(dòng)車，邁銳寶XL混動(dòng)動(dòng)力表現(xiàn)與燃油版相比也并沒(méi)有受到太大的影響，實(shí)屬難得。
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作為一款混動(dòng)車型，邁銳寶XL混動(dòng)在外觀設(shè)計(jì)上不按套路出牌。你環(huán)繞車體一周都幾乎找不到它與1.5T車型的差別，甚至連混動(dòng)標(biāo)識(shí)都少得可憐，只在尾廂蓋上有一個(gè)藍(lán)色的“H”標(biāo)識(shí)，意為“Hybird”，低調(diào)地有點(diǎn)過(guò)分了。
內(nèi)飾和外觀都是一樣的套路，都是濃濃的雪佛蘭風(fēng)格，與燃油版的區(qū)別之處只在儀表盤上。
儀表盤的設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)美系車的“粗獷”風(fēng)格，老實(shí)說(shuō)來(lái)這樣的設(shè)計(jì)感并不強(qiáng)，但是勝在清晰直觀，符合老美一貫的實(shí)用主義調(diào)性。
中控大屏的角度過(guò)于傾斜了，因此有時(shí)候你會(huì)很難看清屏幕上顯示的信息。不過(guò)里面的功能還是很豐富且實(shí)用的，導(dǎo)航、多媒體和安吉星系統(tǒng)都一應(yīng)俱全，其中還搭載了CarPlay手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，而安吉星Wifi的覆蓋范圍也達(dá)到了700平方米。
空間上的表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)別中級(jí)車當(dāng)中的主流水平，十分得體，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)多已經(jīng)完全夠用了。不過(guò)在這里要說(shuō)兩個(gè)小瑕疵，首先是踏板的位置離駕駛員的位置過(guò)近，而方向盤的前后調(diào)節(jié)區(qū)間也比較有限，因此當(dāng)方向盤調(diào)到最后位置時(shí)仍然感覺(jué)離駕駛員太遠(yuǎn)，不是很順手。其次是后排坐墊高度偏低，對(duì)于腿長(zhǎng)的乘客來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途乘坐久了會(huì)有些許坐在小板凳上的感覺(jué)。
由于電池組布置在后排座椅后方，因此后備廂空間難免會(huì)受到一定程度的侵占，這也讓后排比例放倒的座椅成為了雞肋配置。實(shí)用性的表現(xiàn)不如全新的凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動(dòng)好。不過(guò)它的研發(fā)年代要比新款的日系對(duì)手要早了不少，因此這樣的電池組布局所帶來(lái)的實(shí)用性缺陷還是在所難免的。
1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為128匹馬力，為了達(dá)到一個(gè)高燃效水準(zhǔn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)中置直噴技術(shù)、中冷廢氣再循環(huán)、可變排量機(jī)油泵、EGHR發(fā)動(dòng)機(jī)排氣熱能回收系統(tǒng)等技術(shù)，配合兩組高性能交流永磁同步電機(jī)，使得整套系統(tǒng)最大功率為184匹馬力。與一般的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平相當(dāng)，不過(guò)油耗卻低了不少，官方宣稱僅為4.3L/100km。
車型點(diǎn)評(píng)：邁銳寶XL混動(dòng)雖然不如兩田的混動(dòng)車表現(xiàn)那么搶眼，但是不得不說(shuō)通用的混動(dòng)技術(shù)還是有兩把刷子的，實(shí)際的油耗表現(xiàn)能夠達(dá)到混動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)秀水平，而且出力的平順性也比燃油版車型要好不少。如今邁銳寶XL混動(dòng)在終端普遍都有著5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，性價(jià)比還是很不錯(cuò)的。
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