【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】隨著自動駕駛技術在各項指標上的提升，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)是毋庸置疑的。作為私家車主，我們雖然不用考慮重新定位自己未來職業(yè)規(guī)劃這樣嚴肅的問題，但最起碼，自動駕駛技術終究會從我們生活中奪走一些東西，比如駕駛樂趣。

　　大家都知道，馬自達是一個以駕駛樂趣、操控見長的品牌，“人馬一體”“ZOOM-ZOOM”也已經(jīng)成為其品牌的重要圖騰。更重要的是，買一臺馬自達的成本并不會太高，就算以感性的方式?jīng)_動消費，它也不會血洗你的銀行卡。此番我們也來到了一汽馬自達的體驗營中，對一馬旗下的CX-4與阿特茲車型進行深度體驗。

　　上周，一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版車型正式上市，售價為18.28萬元，比之前的2.5L最低配車型藍天激情版價格低了一萬元，配置上少了前排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱、LED日間行車燈、前霧燈、全車車窗一鍵升降、后視鏡電動折疊等，而I-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)、19寸輪轂、真皮座椅等并沒有缺少，廠商拉低2.5L車型售價的意圖很明顯，相信有不少2.0L中高配車型的買家，會跳轉(zhuǎn)到2.5L車型的陣營當中。

　　在轎跑SUV這個細分領域，基本都是在一款標準SUV的基礎上，通過改變B柱之后的線條誕生一款新車，比如基于寶馬X5的X6、基于奔馳GLE的GLE Coupe等等。CX-4基于CX-5平臺而來，軸距與CX-5保持一致同為2700mm，但車身高度只有1535mm，而CX-5則為1685mm，發(fā)動機艙也同時降低，一種轎跑車型上低矮扁平視覺就被呈現(xiàn)出來了。

　　C柱毫無意外地采用了Coupe的造型，如果只看腰線上部，它的造型還有馬自達6旅行版的一絲影子，你也不會將它往SUV上去靠攏。車身的腰線依舊采用了馬自達家族的"兩段"設計，線條流暢，營造出緊湊、干練的身段兒。

　　坐進車內(nèi)，你會吐槽這內(nèi)飾簡直就是和昂克賽拉一模一樣啊，這儲物空間少的可憐的等等，吐槽整整一遍。

　　但啟動車子，看著儀表盤中央碩大的轉(zhuǎn)速表跳躍再旋轉(zhuǎn)，此時你要是還在不停地說內(nèi)飾怎么怎么樣，那你真是太無聊了。

　　此次試駕的CX-4撘載一臺2.5L升自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱，可以迸發(fā)出192馬力的最大功率和252牛•米的峰值扭矩，賬面數(shù)據(jù)著實不搶眼，但它向來不是以馬力取勝，這個都清楚。

　　肆無忌憚地踩下油門踏板，聽起來挺唬的，但對待CX-4好像還真得這么干。我們太平洋汽車網(wǎng)實測的0-100km/h加速時間是8.85秒，你想要的推背感它并不能給你，它的動力并沒有2.0L渦輪增壓發(fā)動機一樣直白，強勁，但感官上還是比較有激情的:首先，它的坐姿較同級別的SUV車型來說是相對低矮的,完全沒有SUV車型的高坐姿；再者它車頭比較長，一副蓄勢待發(fā)的俯沖姿勢，真有點吞噬空氣的感覺。

　　在城市道路體驗中，CX-4給人的感覺是意料之中的輕松愜意，方向盤不粘手，轉(zhuǎn)動圈數(shù)也和一般中型車相似。初次相識，它并沒有怪脾氣需要駕駛員去照顧。

　　不安分地挑逗油門，每一個微小的動作它都會直接地給你回應，不需要等待，這時候轉(zhuǎn)速表放置在儀表中央的設計就顯得很是貼心了。低速行駛動力銜接沒有任何問題，而且它的車頭并不會過于敏感的向前一竄一竄，右腳不用來回在剎車和油門間游離，用油門控制車速并不是難事。

　　之前阿特茲上那臺6AT變速箱的表現(xiàn)著實十分驚艷，照此來看，CX-4撘載的6AT沒有理由不給力，但事實并不是這樣。在城市環(huán)路中，想做出提速超車動作，壓下踏板的前段行程，伴隨著轉(zhuǎn)速的上升，此時的車速并不能滿足超車需求，你需要再把剩余的油門踏板毫不猶豫地踩下，它才會沖出去。

　　就好像每次執(zhí)行命令之前，它都會降下兩擋后然后問問你，“我需要再降一擋嗎?”對，小四，你需要！你需要一下降擋到位，你3000轉(zhuǎn)以下的動力輸出并不能讓我滿意。開始我還寄希望于變速箱的自我學習邏輯來解決這個問題，但一個午后的時間過去了，它仍然沒有改善。
　　但瑕不掩瑜，這臺變速箱的換擋速度還是相當快的，最重要的是它還兼顧了換擋時的平順性，難能可貴。

　　底盤的調(diào)教同樣是馬自達的拿手好戲，不過這臺CX-4所給我的感覺要比預想的偏舒適。懸掛初段的設定偏軟，當快速切線時，車身還是會出現(xiàn)慢半拍的情況，側(cè)傾也相對容易出現(xiàn)在初段，畢竟這還是一臺SUV，但壓縮或者拉升到一定的程度之后，車身的回正就不會再伴隨多余的晃動了，這樣的表現(xiàn)在SUV中可以說非常穩(wěn)健。

　　路口等燈，習慣性地伸懶腰，頭頂實實在在地頂在頂棚上。來自車廂的振動傳遞到我的腦袋上，在眼鏡的視線中，前方的所有事物都歡快地震顫了起來。我像發(fā)現(xiàn)新大陸似的，趕忙喊身旁的伙伴來感受，在他腦袋接觸頂棚那一刻，我踩下了油門踏板，一個顫抖的世界向兩個四眼仔襲來，我十分確定我們的“咯咯咯”的笑聲蓋過了CX-4的噪音……管你什么路噪、胎噪、風噪。

　　至于它的越野能力，我認為還是更多的體現(xiàn)在復雜路況的通過性上，從廠商安排的場地越野體驗中也可以看出，他們也沒有刻意強調(diào)CX-4的脫困能力等等。

　　馬自達CX-4仍舊是一款正宗的馬自達車型，我們同行的幾個人都認同這點。有些人說駕駛樂趣是駕駛汽車通勤所獲得的額外禮物，但我覺得，沒有駕駛樂趣的通勤車根本就是在磨滅生活樂趣。