保時(shí)捷356“No.1”是一臺(tái)采用鋁制車身與管陣車架的雙座敞篷跑車，搭載1.1升四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和四速變速箱，最大功率為35馬力，最高時(shí)速可達(dá)140km/h，車重卻僅為585kg。這臺(tái)車緊湊、輕巧、設(shè)計(jì)呈流線型、易于駕駛，且運(yùn)動(dòng)性能不需要依賴太大馬力，是隨后70年保時(shí)捷跑車的靈感起源。

 這臺(tái)356“No.1”原型車在幾經(jīng)轉(zhuǎn)手與改造后被保時(shí)捷收回，珍藏于保時(shí)捷博物館中。70多年后的今天，它依然能自如地在公路上馳騁，但原始的模樣卻一去不復(fù)返。

 保時(shí)捷經(jīng)典的圓燈設(shè)計(jì)，在70年前就已經(jīng)采用，只是那時(shí)候的零部件工藝限制，大燈不是圓的就是方的。

 每一臺(tái)保時(shí)捷跑車所承載的品牌精髓都可以在它的線條輪廓、動(dòng)力設(shè)計(jì)、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)上找到根源。

 車輪內(nèi)凹，也是那個(gè)時(shí)代車型的特征，與現(xiàn)代汽車審美剛好是相反的。

 同1948年一樣，金屬板通過(guò)手工工具進(jìn)行彎曲、拉伸和壓制。連涂漆的色彩配方也是“原汁原味”：為盡量同原版顏色保持一致，專家們特地在已經(jīng)過(guò)數(shù)次涂漆的原車儀表盤下找到了樣本，并予以分析。

 盡量還原原車的每一個(gè)細(xì)節(jié)，3D掃描儀測(cè)量原車尺寸、研讀原始圖紙掃描件、參考原始圖片、分析日記簿、銑床制作1:1模型。

 風(fēng)擋設(shè)計(jì)很傾斜，正常坐姿下，頭是高過(guò)擋風(fēng)玻璃的，所以保時(shí)捷博物館原型車的風(fēng)擋角度被車主自行調(diào)整過(guò)，還原版是新車原來(lái)的角度。

 雨刮器很袖珍，但正常駕駛視線不會(huì)經(jīng)過(guò)風(fēng)擋玻璃，雨刮的意義也就不大了。

 內(nèi)飾也是最大地還原當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)，一體式座椅，三輻式方向盤都是那個(gè)時(shí)代經(jīng)典的印記。

 儀表盤只有車速表，而鑰匙孔也設(shè)計(jì)在駕駛者左手邊，這個(gè)設(shè)計(jì)一直延續(xù)至今。

 副駕駛席的計(jì)時(shí)器，充分體現(xiàn)了保時(shí)捷70年來(lái)對(duì)運(yùn)動(dòng)的傳承。

 整車只有中央的內(nèi)后視鏡，但對(duì)于一臺(tái)敞篷車來(lái)說(shuō)，完全足夠了。

 車門內(nèi)部設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，一根拉繩，一個(gè)皮兜，這也是車廂內(nèi)唯一的儲(chǔ)物空間。

 這也是一臺(tái)為了照顧實(shí)用性的車，后方布置了軟頂敞篷，但保時(shí)捷博物館的原型車并沒(méi)有，車主將其拆除了。

 手剎以及檔桿，再簡(jiǎn)單不過(guò)的設(shè)計(jì)了，在那個(gè)時(shí)代，車輛都是純粹的。

　　12月8日至1月1日，這兩臺(tái)356“No.1”與Mission E將行至上海，與七代保時(shí)捷911車型一同亮相上海汽車博物館，演繹保時(shí)捷縱貫70載的跑車風(fēng)華。上海的網(wǎng)友朋友可以到現(xiàn)場(chǎng)一睹這兩臺(tái)車的風(fēng)采。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）