新一代雅閣發(fā)布之后就又一次顛覆了大家對中級車本應該具備的穩(wěn)健形象，更低趴和更寬闊的車身、突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都顯得更為年輕和更具視覺沖擊力，而這一代雅閣似乎也更針對90后的購車人群，在目前眾多的中級車顯得較為激進。

　　外觀上，新一代雅閣采用了全新設計風格的“U”形大嘴式前臉設計，整體與海外版雅閣完全保持一致，而相比于現(xiàn)款產(chǎn)品，新車采用了更為年輕化的設計元素，車頭帶有粗壯的鍍鉻飾條與前進氣格柵、前大燈組成了一體化的設計，看起來非常時尚。

　　為了營造運動化氣質，新一代雅閣車尾采用了與思域類似的溜背設計。橫置引擎前驅中級車設計溜背車尾的話，因為車身平臺布局的天生缺陷注定無法做到縱置引擎后驅車長車頭短車尾的運動好身材，比例控制不好就會變得博瑞那般不倫不類，設計得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

　　C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務車的氣息。車身尺寸方面，全新一代雅閣在軸距上增加了55mm，達到了2830mm。因此在后排乘客的腿部空間上將會更加舒適。相比于同級對手來看，全新一代雅閣的長和寬都處于同級別的領先位置，分別達到了4893mm和1862mm。

　　內(nèi)飾方面，新車依舊采用了我們所熟悉的本田風格，不過懸浮式的多媒體屏幕以及半液晶儀表盤還是為新車帶來了科技感。全新樣式的三幅式多功能方向盤提升了內(nèi)飾的運動氛圍，自動空調(diào)、CarPlay以及360全景影像也都一個不少的出現(xiàn)在這臺新車中。

　　此次，新一代雅閣搭載了懸浮式設計的8英寸中控屏幕，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯(lián)功能。

　　液晶儀表已經(jīng)不是新鮮事物了，然而在雅閣上倒是頭一次出現(xiàn)，不過右側的速度表還是傳統(tǒng)的機械式指針。

　　配置方面，新一代雅閣將全系標配胎壓監(jiān)測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等。同時，高配車型還配全套Honda SENSING安全超感主動安全配置（含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應巡航、交通標志識別、盲點監(jiān)測、前后駐車雷達、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　座椅對身體的貼合程度足夠到位，與天籟那種純?nèi)彳浀拇笊嘲l(fā)不同，新一代雅閣更傾向于保留適當?shù)陌院椭味?。而且座椅不會挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢?/p>

　　與凱美瑞對后排空間見好就收的套路相反，全新雅閣的后排空間會更加縱容乘客舒展身體。畢竟寬度和軸距都有所見長以后，后排的縱向以及橫向空間算是同級別里頭數(shù)一數(shù)二的存在了。后排中部的地臺由于車身重心降低的緣故繼續(xù)保留下來，這是車身重心降低所帶來的副作用，還好實際坐起來還不算特別難受，地臺長度足以容納41碼的鞋子。

　　2.0T+10AT這個最為讓人期待的組合并沒有在新一代雅閣的身上出現(xiàn)，的確讓人有些失望。不過新一代雅閣提供的高低功率版的1.5T引擎同樣令人期待，高功率版的260TURBO車型，最大功率143kW(195PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率130kW(177PS)/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。

　　傳動部分，新一代雅閣此次全系搭載了CVT變速箱，并支持ECO和運動模式，以滿足不同的消費者駕駛需求。

　　新一代雅閣的懸架部分，前部采用了為麥佛遜式獨立懸掛，后為多連桿式獨立懸架。

　　車型點評：雖然說本田雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現(xiàn)的中級車，但是這次的升級換代所給人帶來的則是在原有表現(xiàn)上的更多驚喜，1.5T發(fā)動機+CVT變速器所帶來的7.6秒加速足夠驚艷，各種舒適性以及安全配置的提升也著實看得到，從顏值到實力的全面提升和面對更年輕的90后市場定位都讓雅閣有著極佳的競爭力，而且重點是在價格方面也算得上給力，感興趣的朋友不妨前往試車預定，看看是否符合自己的胃口。