全新帕薩特給人的第一印象就是相比老款要寬大了許多，巧妙的運用了線條以及陰影曲面來勾勒出了動感的一面，專門針對國人喜好所進行的重新設計雖然依舊有著大眾家族化的氣息，但與老款相比則可以說是煥然一新。

　　新車采用大眾最新的設計語言，碩大的倒梯形進氣格柵與深邃的熏黑頭燈組相連，貫穿車頭的鍍鉻裝飾顯得恰到好處，屬于越看越順眼、越看越有設計感的類型。

　　側面相比現(xiàn)款變化頗多，C柱線條延伸至車尾，帶來很強流線感的同時也產(chǎn)生出幾分Coupe車型的既視感。帕薩特一直與邁騰有著巧妙的關系，這一次換代全新帕薩特也用上了與邁騰一樣的MQB平臺，基于這層關系，全新帕薩特的軸距與全新邁騰同為2871mm。但是在車身尺寸方面，全新帕薩特則完全超越了邁騰，車身長度達到了4933mm，寬度也增至1836mm，相比邁騰可以說是足足大了一圈，也一舉超過了雅閣與凱美瑞，很符合國人喜大的口味。

　　側面看尾部，全新帕薩特給人一種很熟悉的感覺，這個尾部內(nèi)凹設計與老款的A6L極為相似，當然官方說這是為了降低整體的風阻而進行的設計，種種的設計疊加起來讓其風阻系數(shù)僅為0.269cd。整個尾部還是保留了幾分老款的韻味，不過在細節(jié)上的裝飾則顯得更為豐富且具有動感，例如行李箱蓋上方類似鴨嘴唇的裝飾、還有那增加的鍍鉻裝飾條，都讓整個尾部顯得更有氣勢。

　　新車標配了LED日間行車燈和LED尾燈，豪華版以上車型裝備帶有隨動轉(zhuǎn)向功能的LED前大燈，低功率2.0T版本的頂配車型和高功率2.0T版本帶有智能遠光會車跟車調(diào)節(jié)功能。鋁合金輪轂也為全系標配，其中入門版車型為16寸、精英版車型為17寸，其余車型均為18寸的鋁合金輪圈。

　　中控布局還是那極為熟悉的布局，整個中控區(qū)域是以13°的角度傾斜于駕駛席。但是通過折角以及貫穿中控臺直至車門的裝飾條設計，讓整個中控內(nèi)飾有著極強的環(huán)抱感，與曾經(jīng)的大眾車型相比，這樣的表現(xiàn)的確有點讓人意外。

　　新車標配黑色內(nèi)飾，可選配棕色內(nèi)飾，次低配車型開始便擁有令人“愛不釋手”的Nappa真皮多功能方向盤（帶加熱功能）。由330TSI 豪華版開始，真皮座椅加入了漸變菱格紋路以凸顯檔次感，豪華版本以上車型的后排還擁有航空式的頭枕。

　　功能配置上，全新一代帕薩特標配了自動啟停、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、PM2.5化裝置以及電動天窗。部分高配車型配備了停車自動折疊的電動后視鏡，尊貴版以上車型還帶有倒車自動下翻和自動防眩目功能。除入門版車型座椅為手動調(diào)節(jié)外，其余車型均為電動座椅且配備有前排座椅加熱和老板鍵功能。

　　10.25英寸的FPK數(shù)字儀表盤分辨率為1280×480像素，表面經(jīng)過霧化的處理避免了反光的現(xiàn)象發(fā)生，而顯示信息與功能方面與那些早已使用了全液晶儀表盤的大眾車型基本一致，挺有科技感的，遺憾的只是并非全系標配。

　　安全配置方面，新車全系標配了ESP、電子駐車和Auto Hold自動駐車系統(tǒng)。從次低配車型開始，所有車型都配備了前后泊車雷達和倒車影像，尊貴版和旗艦版車型還配備了360度環(huán)繞影像，并配備PLA智能泊車輔助。

　　被動安全配置上，全新帕薩特全系標配前排正面和側面安全氣囊，高配車型配備有后側面安全氣囊和膝部氣囊。主動安全方面，新車全系標配了胎壓監(jiān)測和剎車片磨損監(jiān)測，并為豪華版以上車型配備了盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)。同時，車道保持和交通擁堵輔助系統(tǒng)由尊貴版及以上車型配備，而疲勞監(jiān)測會出現(xiàn)在領尊版和旗艦版車型上。

　　動力方面，全新帕薩特搭載1.4T和2.0T高/低功率發(fā)動機。1.4T發(fā)動機最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m；2.0T低功率車型最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版車型最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。官方公布的0-100km/h加速時間，新車的1.4T車型為9.3s，2.0T高/低功率車型分別為8.4s和7.4s。

　　全新帕薩特PHEV則采用1.4T發(fā)動機與電動機的動力組合，搭配DQ400E 6擋雙離合變速箱。動力系統(tǒng)最大功率155kW（211PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒。新車采用i-boost制動能量回收系統(tǒng)，純電模式續(xù)航里程63km，官方油耗為1.4L/100km。

　　變速箱方面，1.4T的車型匹配為DQ200 7速DSG變速器，而2.0T的車型則升級為最新的DQ381 7速雙離合變速器，并且因為這個變速器的升級，降低了變速器的摩擦因素以及提高了效率，整車的油耗相比老款車型最多降低了0.5L/100km，而且性能以及平順性都有所提升。

　　懸掛方面新車采用前麥弗遜式、后多連桿式（四連桿）獨立懸掛，行駛質(zhì)感穩(wěn)重。

　　車型點評：雖然與邁騰同為MQB平臺的產(chǎn)品，但是全新帕薩特所帶來的改變則更為徹底，完全針對國人習慣的優(yōu)化，全新的前臉中網(wǎng)以及同為全新設計的中控臺，每一個細節(jié)的改變都很有誠意，特別是后排空間方面的優(yōu)勢也更為顯著。

　　人無完人，車無完車，以上6位選手綜合實力都勢均力敵，各有千秋，真的很難去評判哪一輛最強哪一輛最弱。至于真正的結果還需等到市場消費者的反饋，畢竟消費者說好才是真的好！期待下一次擂臺見。（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）

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