這次CT6的中期改款還是做了一些改動的，但改動并不大。首先，從外觀上我們就能看出新CT6變得更加年輕化了，并且與寶馬5系的豪華套裝和M運(yùn)動套裝頗為相似，新CT6則分為風(fēng)尚型和運(yùn)動型兩種風(fēng)格，這樣也給了消費(fèi)者更多的選擇空間。

　　其實(shí)本人對于新CT6的外觀設(shè)計并不是很在意。畢竟老款CT6的外形已經(jīng)相當(dāng)大氣了，哪怕外觀沒有太多改變，在同價位中，CT6的氣質(zhì)也非常獨(dú)特。不過，新CT6確實(shí)變得更加年輕了。

　　新車車身加長至5223mm，軸距更是達(dá)到了3109mm，尺寸進(jìn)一步向大型車靠攏。前后LED大燈依然是標(biāo)配，而且樣式有所變化，尤其是尾燈，辨識度更高了。

　　再來看內(nèi)飾，除了擋把的造型不一樣之外，其它的改動似乎并不大。如果是運(yùn)動版的話，個人覺得還是選擇碳纖維更合適，但我覺得實(shí)木飾板也很符合凱迪拉克獨(dú)特的美式豪華氣質(zhì)。

　　其實(shí)新CT6的內(nèi)飾看上去變化不大，但在諸多細(xì)節(jié)上還是有很大改動的。比如它采用最新一代的CUE多媒體系統(tǒng)，全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)，支持蘋果CarPlay、百度CarLife和OTA在線升級，可對OnStar安吉星模塊和車機(jī)娛樂系統(tǒng)進(jìn)行在線更新，更可享受每年24G車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)服務(wù)。

　　在語音操作和觸控屏幕的響應(yīng)速度上，新一代CUE系統(tǒng)相比老款都有了巨大提升，這也是讓人比較驚喜的地方。另外，新系統(tǒng)除了支持觸控之外，在擋把的后方還增加了旋鈕控制，這樣不僅方便了操作，而且屏幕上就不易留下指紋了。

　　新CT6的亮點(diǎn)還有發(fā)動機(jī)，這次CT6并沒有最先發(fā)布3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，只有2.0T一種動力。并且為了滿足國六B的標(biāo)準(zhǔn)（目前國內(nèi)是國六A標(biāo)準(zhǔn)），上汽通用凱迪拉克更是下足工夫，雖然將這臺LSY發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)控制在了最大功率177kW（241PS）和最大扭矩350N·m。不過由于最大扭矩在1500rpm就會到來，所以日常駕駛時的動力感受還是可以的。

　　小結(jié)：其實(shí)早在2008年，凱迪拉克就已經(jīng)開發(fā)這套系統(tǒng)了，但在4年后才被推向市場。“接近感應(yīng)”、“觸覺反饋”、“多點(diǎn)觸控”和“電容式觸摸屏”是CUE系統(tǒng)的代名詞。

　　當(dāng)我們看完奔馳、寶馬、奧迪和凱迪拉克這四個豪華品牌，其各自最新車型搭載的智能人機(jī)交互系統(tǒng)后。我們會發(fā)現(xiàn)，它們都擁有觸摸控制，有的是最新加入，而有的則是一貫如此，但只有觸摸操作方式的系統(tǒng)似乎在使用上還需要慢慢適應(yīng)一下。而這四個品牌的人機(jī)交互系統(tǒng)也是各有所長，無論在功能性、便捷性還是反應(yīng)速度上，各自都優(yōu)化到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）