由于展車沒有開放內(nèi)飾，文章用的內(nèi)飾圖均為官圖。

　　中控臺(tái)采用了全新的設(shè)計(jì)，所以看起來主駕和副駕會(huì)有點(diǎn)左右不對(duì)稱，帶有襯墊的支柱作為右腿支撐，這種設(shè)計(jì)是為了可以更好地包裹著駕駛員。

　　搭載三幅式多功能方向盤，同時(shí)搭配了懸浮式多媒體屏幕，搭配全液晶的儀表盤，這讓新Supra看起來科技十足，在營(yíng)造豪華感上看起來還是下了挺多功夫的。

　　運(yùn)動(dòng)座椅采用集成式頭枕，這種座椅主要在賽車上使用。座椅采用比較狹窄的腿部和肩部支撐，可以很好地固定駕駛員和乘客。

　　Supra與Z4一樣，同樣采用3.0T和2.0T兩種動(dòng)力搭配8AT。其中3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)335。由于雙渦流渦輪增壓器，直接燃油噴射和進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸上的連續(xù)可變正時(shí)組合，扭矩在極低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下變得非常強(qiáng)勁。由于采用直列式六缸可變進(jìn)氣門升程系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)和持續(xù)時(shí)間，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)。

　　ZF提供的8速自動(dòng)變速箱可提供快速上升和下降，并配有換擋撥片，可在需要時(shí)進(jìn)行手動(dòng)控制。較低檔位的較短比率和啟動(dòng)控制功能可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的加速度和最大牽引力。

　　新豐田Supra將提供兩種駕駛模式，普通和運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)模式通過減少牽引力和穩(wěn)定性控制功能的干預(yù)以及優(yōu)化油門響應(yīng)，增加方向盤的轉(zhuǎn)向重量，并改善變速箱換檔清晰度，以及更積極的主動(dòng)差速調(diào)節(jié)和放大排氣聲音。

　　主動(dòng)差速器精確控制后輪之間的扭矩分配，無(wú)級(jí)變速鎖定從0-100％。當(dāng)加速和制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器可以控制后輪之間的扭矩分配，從而得到更高的過彎速度。

　　這是個(gè)告別了17年的回歸，年時(shí)隔26年的換代，新Supra的到來無(wú)疑是讓我們眼前一亮了。第五代Supra（A90）相比第四代車型（A80）的變化真的是巨大的，無(wú)論是外在，還是內(nèi)在。但是如果說是否能在五代Supra的身上來尋找當(dāng)年的JDM，我想，年代不同，一切都變得不一樣了吧，這個(gè)時(shí)代會(huì)有這個(gè)時(shí)代的成就和經(jīng)典。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧/攝：王仕政）