T-Roc探歌共有3款不同的動(dòng)力系統(tǒng)，分別為200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率），其中200TSI車型匹配的為大眾經(jīng)典的5擋手動(dòng)變速箱，230TSI與280TSI兩驅(qū)版匹配DQ200七速干式雙離合變速箱，280TSI四驅(qū)車型匹配的是一臺(tái)DQ381七速濕式雙離合變速箱。

　　1.4T（高功版）+7速雙離合的T-ROC探歌的前段油門響應(yīng)并不算快，轉(zhuǎn)速到達(dá)1700轉(zhuǎn)時(shí)渦輪介入后你才會(huì)真正感覺到這臺(tái)車的最佳動(dòng)力，整個(gè)加速過程是非常平順，不會(huì)很難適應(yīng)。T-ROC探歌整體的動(dòng)力表現(xiàn)在前中段的動(dòng)力儲(chǔ)備表現(xiàn)還是比較充沛的，不過后段再加速還是會(huì)有點(diǎn)乏力，這也是小排量渦輪車的通病。

　　D檔模式下，變速箱2000轉(zhuǎn)就會(huì)升檔，升檔的動(dòng)作比較積極而且不容易察覺，當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，變速箱的降檔動(dòng)作也會(huì)很積極去響應(yīng)，60km/h的時(shí)速深踩后會(huì)從6檔直接降到2檔，動(dòng)力的銜接也比較迅速。如果掛到S檔，變速箱會(huì)變得激進(jìn)很多，深踩油門后指針會(huì)直接跳到紅線才進(jìn)行換擋。

　　C-HR采用了TNGA架構(gòu)下的全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在“高速燃燒技術(shù)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實(shí)現(xiàn)了全球頂級(jí)的40%熱效率。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)小車真是綽綽有余了。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，C-HR采用了帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的新一代Direct Shift CVT無(wú)級(jí)變速箱，同時(shí)模擬8擋，具有更高效，更直接的傳動(dòng)。

　　C-HR踩下油門時(shí)的感覺還是很熟悉，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)C-HR顯得相當(dāng)輕松，低扭非常充沛。當(dāng)然這也與全新的CVT無(wú)級(jí)變速箱有關(guān)，加入了起步齒輪機(jī)構(gòu)的它能在起步采用齒輪傳動(dòng)而非鋼帶來帶動(dòng)，因此力道還是很直接的。自然吸氣均勻而線性的發(fā)力，讓它天生就有足夠的親和力，因此無(wú)論你是新手還是老司機(jī)，都能輕松掌控它。

　　油門響應(yīng)足夠細(xì)膩，加上寬泛的速比，C-HR在絕大多數(shù)工況下都有著足夠充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，而對(duì)于駕駛風(fēng)格激進(jìn)的駕駛員來說，CVT較為綿柔的后段提速可能會(huì)讓他們有些失望。

　　繽智同樣沒有采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，共提供兩組動(dòng)力組合，分別搭載1.5L和1.8L兩個(gè)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是CVT變速箱。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)足夠家用，而1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)不僅僅局限于家用了，對(duì)于偶爾的小運(yùn)動(dòng)也能夠應(yīng)對(duì)。100kW(136PS）的最大功率和169N·m的峰值扭矩足夠帶來更為充沛的動(dòng)力。但是搭配CVT變速箱無(wú)疑更多的是考慮舒適性和低油耗，這也符合家用車的特點(diǎn)。

　　繽智1.8L+CVT這套動(dòng)力組合給我最深的印象就是平順，無(wú)論是起步加速還是，中段急踩油門加速，它的動(dòng)力輸出都會(huì)顯得“不慌不忙”，并不會(huì)像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣動(dòng)力會(huì)在在某個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)突然爆發(fā)出來，因此這套動(dòng)力系統(tǒng)非常適合城市路段。

　　動(dòng)力方面，逍客則提供1.2T/2.0L兩種動(dòng)力可選，前者最大輸出功率為86kW(117PS)，當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6MT時(shí)，這臺(tái)1.2T的峰值扭矩調(diào)校為190Nm，而當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT時(shí)則為165Nm；后者最大輸出功率達(dá)到110kW（150PS），峰值扭矩為200Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。

　　在加速體驗(yàn)上，2.0L+CVT動(dòng)力組合的逍客給人的感覺并不是運(yùn)動(dòng)的，開上手的第一感覺就是這車更加偏家用取向。逍客的油門響應(yīng)并不是很積極，當(dāng)你需要更動(dòng)力的時(shí)候，深踩一腳油門，它并不能馬上把動(dòng)力給到你。但這樣的調(diào)教讓這臺(tái)車開起來平順性不錯(cuò)，對(duì)于不喜愛激烈駕駛的人來說，這個(gè)逍客也是不錯(cuò)的選擇。

小結(jié)：

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面其實(shí)并不好對(duì)比，因?yàn)槌薈-HR外，別的車型都不止有一個(gè)動(dòng)力配置，但是在調(diào)教方面，可以很明顯感受到區(qū)別，T-ROC探歌、C-HR和繽智的調(diào)教都是偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，動(dòng)力輸出比較直接，而逍客在動(dòng)力調(diào)教方面就會(huì)更偏向家用舒適。另外，在NVH方面，繽智相比另外三臺(tái)車會(huì)稍微偏弱。

　　四款車型在幾項(xiàng)對(duì)比過后我覺得我還是無(wú)法給出誰(shuí)是最好的一款車，雖然它們都是為年輕消費(fèi)者所打造的，但在實(shí)際上它們所追求的方向并不同，在配置、空間和動(dòng)力方面都表現(xiàn)上都各有所長(zhǎng)，至于如何選擇就看年輕消費(fèi)者們更看重哪方面的性能。如果從綜合表現(xiàn)來看，一汽-大眾T-ROC探歌確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　而且據(jù)年度盤點(diǎn)，在2018年，在中國(guó)車市整體下滑的大趨勢(shì)下，一汽-大眾逆勢(shì)上揚(yáng)，全年累計(jì)銷量達(dá)到了139.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%。除了傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車型捷達(dá)、速騰、寶來、邁騰等繼續(xù)領(lǐng)跑同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，T-ROC探歌、探岳兩款SUV相繼推出，讓2018成為一汽-大眾“SUV元年”，結(jié)束了多年來沒有SUV車型的局面，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品序列。其中，T-ROC探歌作為旗下首款SUV車型，上市僅5個(gè)月銷售3.65萬(wàn)輛，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從經(jīng)銷商處我們了解到目前T-ROC探歌正在開展新春促銷活動(dòng)。更多“一汽-大眾新春開門紅”全系促銷活動(dòng)可點(diǎn)擊以下鏈接前往活動(dòng)主頁(yè)進(jìn)行了解：https://www1.pcauto.com.cn/zt/b190107/dasauto/index.html（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）