不聲不響，紅旗在去年的銷(xiāo)量居然實(shí)現(xiàn)了574%的增長(zhǎng)，完全跑贏了國(guó)內(nèi)低迷的汽車(chē)市場(chǎng)。有此成績(jī)，H5應(yīng)記一功。在紅旗去年3.14萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，H5占據(jù)了絕大部分，為2.14萬(wàn)輛，這依靠于其錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)——緊湊級(jí)車(chē)的價(jià)格，中級(jí)轎車(chē)的硬件，以及5星的安全保障。碰撞測(cè)試結(jié)果顯示， H5在“主動(dòng)安全”一欄得分率為94.32%，這是僅次于比亞迪唐DM的第二高分。

　　紅旗“官車(chē)”的形象已經(jīng)深入民心，H5雖然擁有著莊重外形，但相比紅旗其他車(chē)型已經(jīng)時(shí)尚不少，直面H5的時(shí)候并不會(huì)有咄咄逼人的感覺(jué)，但該有的氣場(chǎng)還是在的。作為一款中型轎車(chē)，車(chē)身線條流暢造型優(yōu)雅，外觀方面的配置也較為豐富——全系標(biāo)配LED前大燈組與LED日間行車(chē)燈。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)貼合時(shí)下的潮流，不再是老氣的風(fēng)格。同時(shí)，車(chē)內(nèi)的做工用料水準(zhǔn)都有極大提升，例如手經(jīng)常能觸碰的地方都采用軟性材質(zhì)包裹，觸感挺友好。再者，車(chē)內(nèi)的某些配置也能讓你感到以人為本，例如后排任意一側(cè)都可以控制兩側(cè)的車(chē)窗升降。車(chē)載互聯(lián)科技及時(shí)跟進(jìn)，全系標(biāo)配的10英寸中控顯示屏搭載了紅旗智聯(lián)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音視頻與百度CarLife連接。

　　動(dòng)力方面，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW，最大扭矩250Nm，性能數(shù)據(jù)并無(wú)太多亮點(diǎn)。而變速器則采用愛(ài)信第三代6擋手自一體變速器，機(jī)械素質(zhì)成熟穩(wěn)定。

　　綜合評(píng)價(jià)：起售價(jià)僅為14.98萬(wàn)元的紅旗H5，具備了中級(jí)車(chē)的所有硬件，與合資品牌同價(jià)位車(chē)型相比，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)必然相當(dāng)明顯。但與自主品牌相比，就遜色不少，個(gè)中差距在銷(xiāo)量上也有體現(xiàn)。紅旗要想作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的代表，還是任重而道遠(yuǎn)。

　　長(zhǎng)安在去年過(guò)得并不好，全年銷(xiāo)量大跌20%。不僅SUV陣容表現(xiàn)一般，只有CS55一款車(chē)型實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。就連轎車(chē)陣容也始終沒(méi)能達(dá)到預(yù)期成績(jī)。銷(xiāo)量平平很大程度因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)自主品牌轎車(chē)的接收度還是很低，而非產(chǎn)品力不行。例如睿騁CC，與一眾對(duì)手相比，其競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)不錯(cuò)。起碼在同級(jí)中，睿騁CC是首款拿到5星評(píng)價(jià)的車(chē)型。碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，睿騁CC在“乘員保護(hù)”一欄得分率為93.11%，比榮威RX8還要高分。

　　外形上，睿騁CC顯示出很高的原創(chuàng)性，整體風(fēng)格年輕運(yùn)動(dòng)化，頗有轎跑風(fēng)味。而且這樣的外形設(shè)計(jì)其實(shí)已經(jīng)超出了人們對(duì)這一價(jià)位車(chē)型的預(yù)期，如帶呼吸功能的LED前大燈，都有些許往豪華格調(diào)靠攏的姿態(tài)。

　　內(nèi)飾上同樣顯示出豪華一面，均為10.25英寸的中控液晶屏與液晶儀表盤(pán)，以及整體的做工用料，都是目前自主品牌中較高的水平。然而這些還不是睿騁CC內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)，科技配置才是。諸如ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)都有配備，中控大屏還搭載in Call3.0系統(tǒng)，人機(jī)交互邏輯簡(jiǎn)潔順暢，再加上智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的輔助，可輕松控制高德導(dǎo)航等功能。而全景天窗、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈等配置也是同級(jí)罕見(jiàn)，毫不夸張地說(shuō)，睿騁CC在配置上競(jìng)爭(zhēng)力十足。

　　動(dòng)力方面，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信6擋手自一體變速器，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)只采用了歧管?chē)娚浼夹g(shù)，而并非CS75搭載的那臺(tái)采用GDI直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以最大功率只有115kW，最大扭矩225Nm，可這依然是同級(jí)的主流水準(zhǔn)；而懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜后多連桿的組合，因此在駕乘舒適上得到保證。

　　綜合評(píng)價(jià)：實(shí)惠的售價(jià)，超高的配置，以及出色的做工，睿騁CC有著主打錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型該有的所有特點(diǎn)，它理應(yīng)有一個(gè)不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，可品牌影響力卻限制了發(fā)揮。目前它不缺乏競(jìng)爭(zhēng)的資本，缺的只是需要它的消費(fèi)者。

　　過(guò)去，多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)認(rèn)識(shí)不深，簡(jiǎn)單地以為鐵皮厚就代表著安全。這么多年后，其實(shí)仍有小部分消費(fèi)者認(rèn)為德系車(chē)就一定皮厚，耐撞，安全性高，而不肯科學(xué)地認(rèn)同自主品牌其實(shí)早已在安全性上取得了長(zhǎng)足進(jìn)步?，F(xiàn)在，隨著史上最嚴(yán)的C-NCAP新規(guī)出臺(tái)后，自主品牌車(chē)型終于有了正名的機(jī)會(huì)，率先拔得頭籌的這5款車(chē)型，不僅是其品牌的榮譽(yù)象征，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正邁入了在安全性標(biāo)準(zhǔn)方面，與世界同步的標(biāo)志。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 譚榮輝）