【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】自從小編上回體驗(yàn)過電動(dòng)車的駕駛樂趣之后便中毒頗深，天天泡在網(wǎng)上關(guān)注各大新能源汽車的消息。恰巧2019年1月份是廣州搖號(hào)一周年，看著中簽遙遙無期的申請(qǐng)表，索性跟媳婦商量，不如買輛電動(dòng)車玩。小區(qū)車位可安裝充電樁，95%以上用車場景不超300公里，家里已有燃油車，定下用車需求之后思路就很清晰了，選一臺(tái)顏值高，性能好，舒適性佳，50萬內(nèi)能落地的汽車即可。

　　介于1月初時(shí)特斯拉Model 3還未上市，滿足需求的無非就是那幾款，毫無懸念的，我成為了蔚來ES6意向金車主。今天小編將以一位即將購買電動(dòng)車車主的身份，來跟大家聊聊自己的選車心路歷程，讓大家可以深入了解接下來將要出場的兩款電動(dòng)車。

　　成為意向金車主之后，便更加的關(guān)注蔚來以及競品相關(guān)的消息，其中包括很多針對(duì)蔚來的差評(píng)文章。大多數(shù)文章的切入點(diǎn)圍繞冬季續(xù)航短、系統(tǒng)bug多、電車更污染等等。其實(shí)這些問題，其他在售的智能電動(dòng)車難道就不存在了么？

　　也有說電動(dòng)車偽環(huán)保，騙補(bǔ)的政策產(chǎn)物，將來肯定不是電動(dòng)車的天下。我也認(rèn)可，那些生產(chǎn)價(jià)高質(zhì)低的“老年代步車”企業(yè)的確是坑爹玩意，但這不代表所有電動(dòng)車都如此不堪。另外蓄電池驅(qū)動(dòng)形式也不是最優(yōu)和最終的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，但是針對(duì)目前國內(nèi)環(huán)境來看，的確是最合適的發(fā)力方向。話題扯遠(yuǎn)了，總編拿著磚頭在看我，我們說回蔚來ES6和特斯拉Model 3。

　　在1月4號(hào)特斯拉Model 3上市的時(shí)候，起步價(jià)49.9萬對(duì)于蔚來可以說是吃了一劑定心丸。時(shí)間來到2月份，特斯拉不僅發(fā)布了售價(jià)43.3萬元的長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，還限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送“AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛”套裝，這就意味著售價(jià)4.63萬的AutoPilot軟件不收一毛錢費(fèi)用。這下很多蔚來ES6的意向金車主就坐不住了，選擇蔚來ES6還是特斯拉Model 3？這是一個(gè)值得糾結(jié)的問題。

　　看車之前我們先簡單聊聊這兩個(gè)電動(dòng)車品牌。蔚來自創(chuàng)立之日起，無論是紐北刷圈的EP9還是頗具爭議的蔚來ES8，喜歡這個(gè)品牌的人對(duì)其趨之若鶩，不喜歡的人則嗤之以鼻，兩極分化的用戶群體讓這個(gè)品牌有著極大的爭議。作為自主品牌里的新人，蔚來有著創(chuàng)新性的運(yùn)作模式，但是“價(jià)高質(zhì)低”的評(píng)價(jià)讓其發(fā)展的道路頗為曲折。

　　特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，它給汽車界帶來了可謂是革命性的影響。其電動(dòng)環(huán)保高科技的主題恰恰切中了當(dāng)今世界能源缺乏的要害。在2012年發(fā)布的Model S更是將矛頭直指豪華汽車領(lǐng)域，特斯拉僅用10年的時(shí)間便穩(wěn)站電動(dòng)車霸主地位。如果你手握鈔票想要購買電動(dòng)車的話，特斯拉是你不可忽略的品牌。

　　了解完蔚來和特斯拉這兩個(gè)品牌之后，我們來實(shí)際體驗(yàn)看看這兩款車有何差異。蔚來ES6和特斯拉Model 3在設(shè)計(jì)上都有著非常濃厚的科技范，相比之下Model 3的未來感要更濃一些，ES6則保留了傳統(tǒng)車型的進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)，相對(duì)更保守。

　　都說車燈是車的眼睛，論設(shè)計(jì)的話，我更喜歡蔚來ES6的分體式LED大燈，LED日行燈點(diǎn)亮之后如同星球大戰(zhàn)的激光劍一般帥氣。不過特斯拉獨(dú)有的彩蛋模式下，隨著音樂“起舞”的大燈撩妹能力更強(qiáng)。

　　購買電動(dòng)車的人絕大多數(shù)已經(jīng)擁有一輛燃油車，車型上也不會(huì)過于糾結(jié)選擇轎車或者SUV，于是這兩款車便起了跨界斗爭。在車身尺寸以及軸距上ES6也算是碾壓了Model 3，乘坐空間部分，小編實(shí)測體驗(yàn)，Model 3跟ES6相差不大，區(qū)別可能就類似于進(jìn)口A4和國產(chǎn)A4L一般。

　　不過尺寸方面，我跟媳婦就有了分歧，我傾向于尺寸更大的ES6，但是媳婦說Model 3小巧一些適合她開。財(cái)政大權(quán)掌握在媳婦手里，我該如何說服她呢？求各位支招。

　　蔚來ES6和特斯拉Model 3有著完全不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)思路。蔚來ES6相對(duì)符合當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)的主流審美，在保證了科技感的前提下更多的是溫馨和人性化的設(shè)計(jì)理念。而特斯拉Model 3則將極簡主義發(fā)揮到了極致，除了方向盤和15英寸的中控大屏就沒有別的設(shè)備了。相比起兩個(gè)品牌的其他車型，ES6和Model 3的做工都比前輩要好，完全不同的風(fēng)格也讓許多意向金車主糾結(jié)不已。

　　體驗(yàn)過后覺得蔚來的車更好玩，例如這個(gè)表情包Nomi，雖然兩款車都有著語音交互功能，但是Nomi的存在讓人感覺這車如同有生命一般；再例如這女王副駕和中控臺(tái)下放包的儲(chǔ)物格，她體驗(yàn)過之后就一直和我吐槽現(xiàn)在坐副駕得把包包放在后排，拿東西不方便。

　　特斯拉Model 3極簡主義也有非常多的忠實(shí)粉絲，畢竟車主里男性居多，大多數(shù)男性又對(duì)數(shù)碼極客等元素感興趣，特斯拉便是深諳此道一路到底。其次便是茶色的全玻璃天幕，坐在里面如同宇宙飛船駕駛艙一般，感覺很神奇。

　　電動(dòng)車的安全一直是眾多車主所關(guān)心的問題，畢竟早幾年前電動(dòng)車自燃事件讓人心驚肉跳。蔚來ES6和特斯拉Model 3都采用了高強(qiáng)度的鋼鋁混合材質(zhì)車架，并且ES6性能版及以上車型中還大量使用了碳纖維材料。之前看過不少關(guān)于蔚來ES8和特斯拉Model S的碰撞數(shù)據(jù)和視頻，高評(píng)分讓我放心不少，期待ES6和Model 3的成績。

　　之所以會(huì)中電動(dòng)車的“毒”，與其強(qiáng)悍的加速性能密不可分，特斯拉Model S的狂暴模式以及蔚來ES8的4.4秒百公里加速讓我印象深刻。拿特斯拉Model 3的后輪驅(qū)動(dòng)版與蔚來ES6性能版做對(duì)比的話，只有單臺(tái)電機(jī)的Model 3要吃虧不少，5.4秒的百公里加速成績與ES6性能版4.7秒相差將近1秒。

　　拉兩臺(tái)車的數(shù)據(jù)來比較，雙電機(jī)的蔚來ES6在加速性能、功率和扭矩方面要占優(yōu)，但是電池續(xù)航卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于長續(xù)航版本的Model 3。單從續(xù)航便可以看出特斯拉在電池技術(shù)和電池控制技術(shù)水平很不錯(cuò)，這點(diǎn)蔚來還需要加把勁，盡快優(yōu)化電池管理系統(tǒng)以及降低非行駛類功能耗電。再多的換電站和充電樁也不如提高其單次續(xù)航里程，減少中短途出行充電的次數(shù)。

　　其次便是換電結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性目前還有待進(jìn)一步的了解，因?yàn)樵谖祦鞟pp中偶爾會(huì)看到有車主換電失敗的案例。如果換電失敗，電池的固定螺絲以及電源接口是否能保證車輛行駛的安全，畢竟這么大的電池包如果掉落后果不堪設(shè)想。希望蔚來能為車主進(jìn)一步講解換電的流程、換電失敗的原因以及關(guān)鍵接口等檢測方式。