2019日內(nèi)瓦車(chē)展：實(shí)拍邁凱倫Speedtail
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】曾經(jīng)在上海有幸和邁凱倫全球首席設(shè)計(jì)師的Goran Ozbolt先生近距離接觸過(guò)，很難想象作為頂級(jí)超跑設(shè)計(jì)師的他，健談而又幽默。最后他還給我留下了其珍貴的邁凱倫720S手稿，以及一句：“Hi，EnzoSu，we‘re the pioneers.”，左手執(zhí)筆，印象深刻，以及我將那個(gè)相框珍藏著。
很多事情就是這么奇妙，在本次日內(nèi)瓦車(chē)展上，邁凱倫Speedtail的實(shí)車(chē)也有幸可以近距離接觸到。那么這輛售價(jià)約等于一輛邁凱倫P1+一輛邁凱倫Senna+一輛邁凱倫570的它，到底是不是那個(gè)傳奇的繼承者呢？
先來(lái)科普下目前邁凱倫旗下的三個(gè)系列，分別是：Sports Series（運(yùn)動(dòng)跑車(chē)系列）；Super Series（超級(jí)跑車(chē)系列）；Ultimate Series（終極跑車(chē)系列）。而傳奇跑車(chē)，例如邁凱倫F1；邁凱倫P1則單獨(dú)歸類(lèi)。本次的新車(chē)邁凱倫Speedtail的定位，在官方說(shuō)法中是：Hyper-GT，并且一定程度是是為了滿(mǎn)足對(duì)于邁凱倫F1這款車(chē)型的念想。
前輪轂蓋的導(dǎo)流作用更為重要，所以它的靜態(tài)空氣動(dòng)力罩能夠極大程度上疏導(dǎo)亂流，當(dāng)然還有一點(diǎn)或許是大家所忽視的，那我就引用一段前法拉利技術(shù)總監(jiān)羅斯-布朗的分析：“它確實(shí)有助于剎車(chē)?yán)鋮s：能加速熱氣流從輪轂中央抽出，提高輪轂自身的冷卻效率。但是它對(duì)輪胎也是有利的，因?yàn)檫@樣不僅可以防止輪轂自身的熱量(來(lái)自制動(dòng)系統(tǒng)的熱量傳遞)向輪胎傳遞造成輪胎性能的不穩(wěn)定，還能反向的吸收輪胎在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的熱量(高溫比賽環(huán)境下)，降低輪胎性能的退化。”
前后輪的尺寸分別為：235/35 R20；315/30 R21，品牌為倍耐力P ZERO。至于配方，那自然是邁凱倫和倍耐力的秘密了。當(dāng)然由于有前輪轂罩的存在，暫時(shí)無(wú)法確定制動(dòng)系統(tǒng)的布置情況，暫時(shí)推測(cè)為大缸徑的前六后四活塞制動(dòng)鉗。
邁凱倫Speedtail的整車(chē)長(zhǎng)度為5.13米，高度僅為1.12米，幾乎緊貼地面.車(chē)頂在B柱后急速下墜，使得整個(gè)車(chē)尾十分低矮，整體看起來(lái)有如“淚珠”狀。
在2018年的下半年,初見(jiàn)邁凱倫Speedtail的曝光圖時(shí)候,我還以為僅僅是普通的渲染制作，沒(méi)想到在邁凱倫設(shè)計(jì)師和工程師的努力下，這輛車(chē)現(xiàn)在就站在我們面前，活靈活現(xiàn)，像極了從科幻片中不小心跑到現(xiàn)實(shí)世界的終極跑車(chē)。最重要的是，限量106臺(tái)的它，已經(jīng)售賣(mài)完了！這你受得了么！
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