【太平洋汽車網(wǎng) 2019上海車展】上世紀(jì)末，日本用NSX與GT-R兩款超跑為世界證明了大和民族可以造好車；這個(gè)世紀(jì)初，當(dāng)新能源大勢(shì)來(lái)臨，一家造電池起家的深圳企業(yè)，正欲用一款用我們民族命名的超跑，印證中華民族絕非只能造廉價(jià)車的工業(yè)垃圾制造者。

　　待他日成型量產(chǎn)，遠(yuǎn)銷海外，傲嬌的歐美列強(qiáng)便不敢妄言：“乃不知有'漢'，無(wú)論魏晉。”

來(lái)歷：實(shí)力原創(chuàng) 一洗雪恥

　　比亞迪出身并不體面，一開(kāi)始山寨九代花冠（比亞迪F3），接著山寨老款雷克薩斯RX（比亞迪S6），最搞笑的是連四眼的老款奔馳SLK也山寨了一遍（比亞迪S8）。很多人曾經(jīng)嘲笑過(guò)比亞迪，筆者剛剛?cè)胄袝r(shí)也對(duì)其出品連連抨擊。

　　然而，大部分自主品牌走完山寨之路嘗到甜頭之后，還會(huì)繼續(xù)抄下去，三大件永遠(yuǎn)都是仿制的，每次換代都是殼子更換。

　　比亞迪則是另一種畫(huà)風(fēng) —— 在實(shí)力逐漸強(qiáng)大之后，這家車企成立了強(qiáng)大的研發(fā)部門(mén)，2018年統(tǒng)計(jì)的研發(fā)人員超3萬(wàn)，當(dāng)年研發(fā)資金高達(dá)85.35億元，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱到底盤(pán)，從電池到電機(jī)到電控，所有東西都可以自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售！

　　或許比亞迪很不愿意提以前的黑歷史，但筆者非常愿意拿出來(lái)做這個(gè)比較，因?yàn)楸葋喌险嬲o“中國(guó)制造”四個(gè)字長(zhǎng)臉了，而現(xiàn)在中國(guó)還有很多不知廉恥的自主品牌依然在山寨老款CR-V的底盤(pán)，仿制大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，三電技術(shù)除了外購(gòu)之外就再無(wú)他法。

　　這次比亞迪拿上展臺(tái)的“漢”插電式混合動(dòng)力超跑，是比亞迪呈現(xiàn)新能源研發(fā)硬實(shí)力的一個(gè)案例，但它絕非只是用來(lái)拍板海外品牌的，它還是用來(lái)打臉某些自主品牌的。

外觀：中國(guó)力量 紅動(dòng)全場(chǎng)

　　比亞迪崛起的內(nèi)在原因是核心技術(shù)全數(shù)自主研發(fā)，就連IGBT芯片模塊這種需要巨額投資和超長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)的項(xiàng)目都自力更生；外在原因則是海外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的加入，最大的明星便是奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格（Wolfgang Egger），他是全球現(xiàn)役汽車設(shè)計(jì)大師名單里最老資格的一位大神 —— 瓦爾特·德·席爾瓦（Walter de'Silva）之高徒，是比亞迪汽車設(shè)計(jì)三大主力之一。

　　艾格大神進(jìn)入比亞迪之后，為比亞迪王朝系列車型的“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言作出了巨大的貢獻(xiàn)，而眼前的這臺(tái)E-Seed GT跑車，是“漢”混動(dòng)超跑的概念狀態(tài)。（下文稱“E-Seed GT”。）

　　看汽車設(shè)計(jì)，先看比例。江湖傳說(shuō)中，比亞迪E-Seed GT概念車的長(zhǎng)寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。然而從現(xiàn)場(chǎng)圖可以猜出，設(shè)計(jì)師（非艾格）旁邊的這臺(tái)E-Seed GT不可能有1.5m高，不然會(huì)顯得特別臃腫。

　　關(guān)上鷗翼門(mén)之后，再看整體比例。四輪把角，中間車門(mén)線條像一個(gè)A字母豎起。因?yàn)楹谏?a class="cmsLink" target="_blank">A柱和黑色車頂?shù)拇嬖?，E-Seed GT概念車的視覺(jué)重心更低。

　　如果您也注意到側(cè)裙空力套件離輪轂下沿只有多近，那也清楚這臺(tái)軸距夸張的GT跑車之最小離地間距會(huì)有多么吝嗇，進(jìn)出地庫(kù)或會(huì)遇上不少麻煩。

　　在前后翼子板處，還有比亞迪設(shè)計(jì)師點(diǎn)綴的“龍爪式刻痕”，單側(cè)四條刻痕形成一組氣流通道，增強(qiáng)下壓力并降低風(fēng)阻。

　　E-Seed GT前臉造型基于比亞迪“Dragon Face“設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造，設(shè)計(jì)師為這款“EV Dragon Face”開(kāi)創(chuàng)出全新設(shè)計(jì)，賦予“龍須”造型以新的功能，將其從純裝飾轉(zhuǎn)化升級(jí)為視覺(jué)效果極強(qiáng)的日間行車燈。

　　此前曾說(shuō)傳言稱，E-Seed GT將是采用比亞迪DM插混技術(shù)，這就意味著一臺(tái)2.0T汽油機(jī)將在前方，P3電機(jī)與P4電機(jī)各在前后軸輔助。不過(guò)，上海車展的比亞迪發(fā)布會(huì)上，比亞迪給出了最終的答案 —— 這將是一臺(tái)純電動(dòng)超跑。

　　設(shè)計(jì)師還結(jié)合了純電動(dòng)車型無(wú)需大面積進(jìn)氣的產(chǎn)品特性，將“龍嘴”設(shè)計(jì)向兩側(cè)延伸，前唇造型整體性更強(qiáng)，增強(qiáng)視覺(jué)寬度的同時(shí)，還能夠增加下壓力。

　　車尾部分，E-Seed GT的后窗玻璃應(yīng)用了“龍脊”元素，布置了一組共五條的擾流板，并將高位制動(dòng)燈結(jié)合進(jìn)去。

　　尾部設(shè)計(jì)并沒(méi)有采用傳統(tǒng)尾翼或可變升降尾翼來(lái)破壞整體的優(yōu)雅，而是將氣流引入行李廂蓋與尾燈之間的夾層，通過(guò)內(nèi)部空氣動(dòng)力學(xué)通道設(shè)計(jì)達(dá)到降低風(fēng)阻和增加下壓力的作用。

　　此外，設(shè)計(jì)師還創(chuàng)造性地使用了貫穿式箭羽尾燈，夜間點(diǎn)亮效果就如一根穿云箭。

內(nèi)飾：暫時(shí)保密 僅供遐想

　　E-Seed GT的內(nèi)飾采用上、下層次分明的儀表臺(tái)，布置了智能化的車機(jī)系統(tǒng)三屏互聯(lián)。

　　在人工駕駛模式下，屏幕分開(kāi)，左側(cè)屏幕作為儀表顯示駕駛信息，中間屏幕顯示車輛狀態(tài)、導(dǎo)航等功能界面，右側(cè)屏幕用作副駕駛乘客的專屬車載娛樂(lè)設(shè)備，功能區(qū)隔清晰。

　　在自動(dòng)駕駛模式下，可隱藏式方向盤(pán)收縮進(jìn)儀表臺(tái)，左右兩塊屏幕向中間滑動(dòng)，與中屏合并成一塊完整的長(zhǎng)屏。

　　儀表臺(tái)上，觸屏設(shè)計(jì)取代了傳統(tǒng)的擋把和按鈕，其中一個(gè)類似start按鈕的裝置是經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的“BYD heart”，實(shí)則是一塊可以取下來(lái)的電子“鑰匙”。當(dāng)駕駛員進(jìn)入車內(nèi)并將“BYD heart”嵌入輔儀表臺(tái)后，車子將在瞬間被激活。

本圖出處：劉瀚文

　　在乘坐體驗(yàn)方面，據(jù)比亞迪介紹，E-Seed GT的座椅帶有與外觀呼應(yīng)的“龍脊”元素，車門(mén)板還帶有“龍鱗”元素的圖案設(shè)計(jì)，二者均采用真皮縫制，質(zhì)地柔韌，觸感細(xì)膩。

內(nèi)核：純電驅(qū)動(dòng) 國(guó)內(nèi)最強(qiáng)

　　由于混動(dòng)結(jié)構(gòu)只是傳言，那么E-Seed GT只有純電動(dòng)一種技術(shù)路線可選。

　　比亞迪暫未公布E-Seed GT的具體性能參數(shù)，僅表示新車從0km/h加速到100km/h僅需2.9秒，在NEDC工況下續(xù)航里程可以超越600km。

　　在剛過(guò)去的2018年，比亞迪品牌在中國(guó)車市的寒冬中逆勢(shì)大豐收，第四次蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍（2015年~2018年）。

　　筆者并不認(rèn)為比亞迪的產(chǎn)品是完美的，它離完美還有非常遠(yuǎn)的一段距離，更不是迪粉們所說(shuō)的那種秒殺全球競(jìng)品的無(wú)敵存在。我欣賞比亞迪，是因?yàn)榻?jīng)歷了比亞迪最黑暗的山寨時(shí)代，又親身經(jīng)歷到這家企業(yè)斥巨資研發(fā)汽車技術(shù)的時(shí)代。

　　目前中國(guó)還有多少車企，還在用抄過(guò)來(lái)的老平臺(tái)技術(shù)去騙中國(guó)消費(fèi)者，他們賣(mài)力宣傳的中控大屏、全景天窗、座椅按摩根本不是汽車的核心配置。因?yàn)?，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)才是最重要的配置，電池、電機(jī)、電控才是最核心的科技。

　　中國(guó)汽車工業(yè)即將迎來(lái)一個(gè)歷史轉(zhuǎn)接點(diǎn)，絕大多數(shù)車企將會(huì)倒閉，就像目前的美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)一樣，這是一個(gè)“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變的必經(jīng)之路！我們需要大部分沒(méi)有核心技術(shù)的企業(yè)倒閉，讓出人才資源與原材料，給有前景沖出亞洲、邁向世界的車企讓路。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè) / 攝： 太平洋汽車網(wǎng)車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）