【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2019年的前兩個(gè)月，汽車品牌已經(jīng)初步感受到車市寒冬的冷意，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2月狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）的批發(fā)銷量同比下降了16.7%，相對(duì)2018年同期出現(xiàn)了明顯的下滑。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，在農(nóng)歷新年過去后的3月份，汽車銷量都會(huì)呈現(xiàn)反彈趨勢(shì)，今年也不例外，但更值得慶賀的是，3月份的批發(fā)銷量下滑有所緩和，同比只下降了9.3%。眼看3月車市頹勢(shì)減緩，如此歡喜的日子，是時(shí)候盤一盤3月份的車市整體銷量了。

　　毫無疑問，朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗四款車型絕對(duì)是每個(gè)月轎車銷量排行榜前五名的?？?。除此以外，速騰、寶來、思域也經(jīng)常是排行榜前8名的座上客。對(duì)于這幾款穩(wěn)坐前8的車型，談資并不多，定位15萬以下的市場(chǎng)，注定了受眾人群龐大，同時(shí)產(chǎn)品力方面又十分準(zhǔn)確地抓住了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求點(diǎn)：機(jī)械品質(zhì)高、省油、大空間、可靠，擁有這兩大特點(diǎn)，基本上想不熱銷都難。

　　然而，3月份的轎車銷量榜中有幾個(gè)現(xiàn)象頗為有趣，一是雅閣的銷量相對(duì)2月份幾乎翻了一番，已經(jīng)甩開了凱美瑞、帕薩特等對(duì)手一段距離；二是帕薩特?fù)Q代之后銷量持續(xù)反超邁騰，并且距離逐漸增大，同為MQB平臺(tái)之下更長(zhǎng)更大的后來者帕薩特明顯更受歡迎；三是中國(guó)品牌轎車當(dāng)中只有新帝豪能進(jìn)入前十五名，自主品牌轎車在市場(chǎng)中仍然處于弱勢(shì)地位。為什么會(huì)這樣？接下來我們細(xì)說。

　　不可否認(rèn)，這一代雅閣產(chǎn)品力是強(qiáng)大的，外觀上進(jìn)行了十分年輕化的改造，融入了家族化的前臉設(shè)計(jì)和類似Coupe的車身線條，整體造型犀利動(dòng)感。除此以外，包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間等硬指標(biāo)基本都難以找到槽點(diǎn)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)不顯老套，懸浮式中控屏和頗具層次感的中控臺(tái)設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾顯得更加年輕化，另外后排乘坐空間又十分寬裕，基本上可以輕松的翹起二郎腿。而且這一代的雅閣已經(jīng)不再是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，盡管雅閣身上搭載的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是一臺(tái)十分高效的機(jī)器，但該車的隔音或者說NVH的水準(zhǔn)已經(jīng)較上一代車型提升了很多，車內(nèi)噪音水準(zhǔn)不輸同級(jí)別的歐美品牌車型。

　　3月份各個(gè)車型的銷量普遍是上漲的，但雅閣這個(gè)月銷量上漲比例高達(dá)83.4%，說明消費(fèi)者對(duì)雅閣的產(chǎn)品力還是十分認(rèn)可的。另一邊廂，長(zhǎng)期作為中型轎車銷量榜排頭軍的大眾帕薩特，也被雅閣來勢(shì)洶洶地比了下去，3月份雅閣比帕薩特多賣了3455臺(tái)，在中型車市場(chǎng)中，這已經(jīng)是一個(gè)不小的數(shù)字，可見現(xiàn)時(shí)雅閣在同級(jí)別當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。

　　帕薩特?fù)Q代之后是又明顯進(jìn)步的，包括內(nèi)飾方面的布局和用料都相對(duì)舊款更有質(zhì)感，也采用了最新的MIB多媒體系統(tǒng)，屏幕的觸控響應(yīng)和清晰度提升不少，CarPlay、導(dǎo)航都不在話下。但如果說這一次帕薩特改款的點(diǎn)睛之筆，還是要數(shù)換代后帕薩特的車身加長(zhǎng)，車身長(zhǎng)度達(dá)到了4933mm，比邁騰長(zhǎng)了67mm。更修長(zhǎng)的車身再配合與輝昂類似的大面積鍍鉻中網(wǎng)，整臺(tái)車的氣場(chǎng)就立刻上去了，相對(duì)于邁騰的扁平化設(shè)計(jì)，帕薩特的商務(wù)感明顯更強(qiáng)，這正正符合了一眾帕薩特車主的需求。3月份帕薩特的銷量排名比邁騰高了6名，在帕薩特?fù)Q代之后，兩車的銷量差距已經(jīng)逐步拉大，帕薩特更具優(yōu)勢(shì)。

　　說是帕薩特給邁騰“將了一軍”，其實(shí)并不太準(zhǔn)確，因?yàn)镸QB平臺(tái)的邁騰早在2016年已經(jīng)上市，在帕薩特?fù)Q代前的兩年時(shí)間內(nèi)，邁騰一直擁有著新平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，而消費(fèi)者也不都是愚蠢的，“買新不買舊”這樣的簡(jiǎn)單道理他們都懂，所以盡管這兩年帕薩特的銷量不算難看，但也始終無法超越邁騰。憋了兩年，帕薩特終于等來了換代的好機(jī)會(huì)，為上汽大眾爭(zhēng)一口氣，同樣是買新不買舊的道理，只是這一次，新車成了帕薩特而已。

　　3月的銷量榜當(dāng)中，吉利新帝豪是唯一一個(gè)進(jìn)入了前15名的自主品牌車型，如果要深究，性價(jià)比高是最核心的原因，不到10萬元的價(jià)格，可以獲得的是緊湊型車級(jí)別的乘坐空間、一個(gè)略顯時(shí)尚感的造型、質(zhì)感不錯(cuò)的內(nèi)飾，多媒體功能齊全、還有一套省油夠用的1.5L+CVT動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力性能強(qiáng)不強(qiáng)不要緊，但平順和省油是用戶對(duì)一款家用車的硬性考核。新帝豪的高性價(jià)比在于它基本滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)一輛家用轎車的全部需求，同時(shí)又有一個(gè)容易讓人心動(dòng)的價(jià)格。

　　新帝豪在過往月份中，銷量普遍在1.5萬-2萬臺(tái)之間，如果要總結(jié)新帝豪的銷量表現(xiàn)，那就是優(yōu)秀而持久。但從銷量排行前15名當(dāng)中只有新帝豪一輛自主品牌轎車的現(xiàn)狀可以看出，自主品牌要在轎車市場(chǎng)發(fā)力，目前仍然只能依靠在低端車型中注入更多的造車成本，以提升其相對(duì)合資轎車的性價(jià)比。新帝豪是成功的，但這條道路不一定適合所有的自主品牌，想在轎車市場(chǎng)攻城略地，還是得看實(shí)力，沒有幾招看家本領(lǐng)是不行的。