【太平洋汽車網 導購頻道】2019年的前兩個月，汽車品牌已經初步感受到車市寒冬的冷意，根據乘聯會的數據顯示，2019年1-2月狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）的批發(fā)銷量同比下降了16.7%，相對2018年同期出現了明顯的下滑。按照以往的經驗，在農歷新年過去后的3月份，汽車銷量都會呈現反彈趨勢，今年也不例外，但更值得慶賀的是，3月份的批發(fā)銷量下滑有所緩和，同比只下降了9.3%。眼看3月車市頹勢減緩，如此歡喜的日子，是時候盤一盤3月份的車市整體銷量了。

　　毫無疑問，朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗四款車型絕對是每個月轎車銷量排行榜前五名的常客。除此以外，速騰、寶來、思域也經常是排行榜前8名的座上客。對于這幾款穩(wěn)坐前8的車型，談資并不多，定位15萬以下的市場，注定了受眾人群龐大，同時產品力方面又十分準確地抓住了國內消費者的需求點：機械品質高、省油、大空間、可靠，擁有這兩大特點，基本上想不熱銷都難。

　　然而，3月份的轎車銷量榜中有幾個現象頗為有趣，一是雅閣的銷量相對2月份幾乎翻了一番，已經甩開了凱美瑞、帕薩特等對手一段距離；二是帕薩特換代之后銷量持續(xù)反超邁騰，并且距離逐漸增大，同為MQB平臺之下更長更大的后來者帕薩特明顯更受歡迎；三是中國品牌轎車當中只有新帝豪能進入前十五名，自主品牌轎車在市場中仍然處于弱勢地位。為什么會這樣？接下來我們細說。

　　不可否認，這一代雅閣產品力是強大的，外觀上進行了十分年輕化的改造，融入了家族化的前臉設計和類似Coupe的車身線條，整體造型犀利動感。除此以外，包括內飾設計、空間等硬指標基本都難以找到槽點，內飾設計不顯老套，懸浮式中控屏和頗具層次感的中控臺設計讓內飾顯得更加年輕化，另外后排乘坐空間又十分寬裕，基本上可以輕松的翹起二郎腿。而且這一代的雅閣已經不再是“買發(fā)動機送車”，盡管雅閣身上搭載的1.5T地球夢發(fā)動機仍然是一臺十分高效的機器，但該車的隔音或者說NVH的水準已經較上一代車型提升了很多，車內噪音水準不輸同級別的歐美品牌車型。

　　3月份各個車型的銷量普遍是上漲的，但雅閣這個月銷量上漲比例高達83.4%，說明消費者對雅閣的產品力還是十分認可的。另一邊廂，長期作為中型轎車銷量榜排頭軍的大眾帕薩特，也被雅閣來勢洶洶地比了下去，3月份雅閣比帕薩特多賣了3455臺，在中型車市場中，這已經是一個不小的數字，可見現時雅閣在同級別當中的競爭力絕對是數一數二的水準。

　　帕薩特換代之后是又明顯進步的，包括內飾方面的布局和用料都相對舊款更有質感，也采用了最新的MIB多媒體系統(tǒng)，屏幕的觸控響應和清晰度提升不少，CarPlay、導航都不在話下。但如果說這一次帕薩特改款的點睛之筆，還是要數換代后帕薩特的車身加長，車身長度達到了4933mm，比邁騰長了67mm。更修長的車身再配合與輝昂類似的大面積鍍鉻中網，整臺車的氣場就立刻上去了，相對于邁騰的扁平化設計，帕薩特的商務感明顯更強，這正正符合了一眾帕薩特車主的需求。3月份帕薩特的銷量排名比邁騰高了6名，在帕薩特換代之后，兩車的銷量差距已經逐步拉大，帕薩特更具優(yōu)勢。

　　說是帕薩特給邁騰“將了一軍”，其實并不太準確，因為MQB平臺的邁騰早在2016年已經上市，在帕薩特換代前的兩年時間內，邁騰一直擁有著新平臺的優(yōu)勢，而消費者也不都是愚蠢的，“買新不買舊”這樣的簡單道理他們都懂，所以盡管這兩年帕薩特的銷量不算難看，但也始終無法超越邁騰。憋了兩年，帕薩特終于等來了換代的好機會，為上汽大眾爭一口氣，同樣是買新不買舊的道理，只是這一次，新車成了帕薩特而已。

　　3月的銷量榜當中，吉利新帝豪是唯一一個進入了前15名的自主品牌車型，如果要深究，性價比高是最核心的原因，不到10萬元的價格，可以獲得的是緊湊型車級別的乘坐空間、一個略顯時尚感的造型、質感不錯的內飾，多媒體功能齊全、還有一套省油夠用的1.5L+CVT動力系統(tǒng)，動力性能強不強不要緊，但平順和省油是用戶對一款家用車的硬性考核。新帝豪的高性價比在于它基本滿足了中國消費者對一輛家用轎車的全部需求，同時又有一個容易讓人心動的價格。

　　新帝豪在過往月份中，銷量普遍在1.5萬-2萬臺之間，如果要總結新帝豪的銷量表現，那就是優(yōu)秀而持久。但從銷量排行前15名當中只有新帝豪一輛自主品牌轎車的現狀可以看出，自主品牌要在轎車市場發(fā)力，目前仍然只能依靠在低端車型中注入更多的造車成本，以提升其相對合資轎車的性價比。新帝豪是成功的，但這條道路不一定適合所有的自主品牌，想在轎車市場攻城略地，還是得看實力，沒有幾招看家本領是不行的。