帝豪GS這次亮相了雙版車型，分為動版與雅版，其中的變化主要來車頭與車位的設(shè)計，車頭部分除了換裝黑色的LOGO來彰顯它的個性外，其中網(wǎng)下方的變化也是區(qū)分動版與雅版的主要辨別的地方，動版保險桿兩側(cè)設(shè)計為L型鍍鉻裝飾造型，看起來更兇狠更有侵略性，而雅版則采用了三角形鍍鉻裝飾，看起來會更柔和一些，同樣分體式格柵動版的會更寬大有沖擊感，而雅版則更修長耐看，這對于動與靜的定義還是非常契合的。

　　車側(cè)部分最大的變化就是雙色車身設(shè)計了，既有個性又能降低整車的視覺重心，可謂一舉兩得。

　　來到車尾，現(xiàn)款的尾標(biāo)LOGO換成了英文字樣，看起來還挺有國際范的，并且取消了尾箱蓋下方的黑色裝飾板，改為了與車身同色的設(shè)計，并且L型的鍍鉻裝飾也行程了首尾呼應(yīng)的一體感，相比于現(xiàn)款那種黑色飾板營造出的略顯突兀感覺從審美來說還是進(jìn)步明顯的。底部雙邊雙出的排氣也進(jìn)一步加強(qiáng)了其運(yùn)動屬性。

　　內(nèi)飾布局上與現(xiàn)款沒有太大區(qū)別，換裝了新款平底式方向盤后時尚度提升了不少，并且優(yōu)化了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，支持遠(yuǎn)程啟動、遠(yuǎn)程開啟空調(diào)、遠(yuǎn)程空氣凈化啟動，擋把也有原來的排擋形式換裝為電子檔把，方便又好用。另外配備了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，雖沒有在這臺車進(jìn)行實際體驗，但我早前駕駛過吉利嘉際，對于這套系統(tǒng)的使用還是比較熟悉的，并且實際測試中安全效果也足夠可靠，預(yù)碰撞系統(tǒng)啟動非常及時，并且道路偏離預(yù)警與車道保持系統(tǒng)功能極大的保證了駕乘者的行駛安全。

　　動力方面，首先就是它們都滿足了國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，吉利新帝豪、帝豪GL以及帝豪GS均新增了1.5TD+7DCT雙離合變數(shù)箱的動力組合，并且將搭載MHEV輕混系統(tǒng)，主要作用也是在起步時提供一個動力輔助，讓它在加速性上會比燃油車更好一些，起步也更加輕松，在滑行和制動階段又能進(jìn)行能量回收，對節(jié)油效果還是有不錯的作用的，發(fā)動機(jī)最大功率130千瓦，峰值扭矩255牛·米，這樣的數(shù)據(jù)水平足夠可以媲美2.5升自吸發(fā)動機(jī)了，即便是放在小排量渦輪機(jī)來看，同級別的豪華品牌如奔馳的1.6T、寶馬1.5T、奧迪1.4T發(fā)動機(jī)在功率上還是遙遙領(lǐng)先的，并且最大扭矩的數(shù)值上也領(lǐng)先于這幾款豪華品牌，足以可見吉利在對發(fā)動機(jī)的調(diào)校上有著較強(qiáng)的實力，這一點來說我們自主品牌還是值得去傲嬌一下的。

　　編輯總結(jié)：經(jīng)過我們一天對著三款車的實拍體驗，不難看出帝豪家族的這次改款主要是針對帝豪GL與帝豪GS推出了1.5T+7速雙離合變速箱的動力總成，并且1.5T發(fā)動機(jī)從賬面數(shù)據(jù)來看，相比競品車型還是有一定優(yōu)勢的，并且它們在車機(jī)系統(tǒng)上也進(jìn)行了優(yōu)化，還搭載了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，這在10萬元左右的價格區(qū)間內(nèi)還是比較少見的配置，也進(jìn)一步提升了其市場競爭力，抓住了消費者真正的需求也是吉利品牌可以蓬勃發(fā)展至今的功底，至于它的開起來怎么樣我們也會持續(xù)報道。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）