論平臺(tái)化模塊化造車(chē)，大眾顯然是泰斗級(jí)的玩家。平臺(tái)化的生產(chǎn)方式讓不同車(chē)型之間可以共用零部件，縮短了新車(chē)的研發(fā)周期也降低了造車(chē)成本。而大眾進(jìn)入新階段的MQB模塊化平臺(tái)更是進(jìn)一步提高了平臺(tái)化生產(chǎn)的適應(yīng)性和靈活性，更多不同級(jí)別不同類(lèi)別的車(chē)型——從POLO到途昂均得以同平臺(tái)生產(chǎn)。

　　而豐田的生產(chǎn)平臺(tái)適用性還沒(méi)有MQB這么廣，為了滿(mǎn)足世界各地區(qū)不同的用車(chē)需求，豐田擁有著上百個(gè)平臺(tái)及子平臺(tái)。這意味著豐田如果有了一項(xiàng)新研發(fā)，想要應(yīng)用到全球所有車(chē)型上，就必須對(duì)所有平臺(tái)進(jìn)行適配，顯然費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢(qián)。TNGA架構(gòu)正式為了解決這種弊端而誕生的，它將整個(gè)豐田的企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系以及供應(yīng)商都進(jìn)行優(yōu)化整合，新車(chē)的研發(fā)和制造水平都將得到提升。

　　全新一代雷凌正是脫胎于TNGA-C平臺(tái)的一款緊湊型轎車(chē)，而新一代的大眾朗逸也棄用了老舊的PQ34平臺(tái)，正式加入MQB團(tuán)體。那么這兩款來(lái)自豐田和大眾的代表性家轎，你更喜歡誰(shuí)呢，看完這篇對(duì)比你就有答案了。

　　兩款車(chē)的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格有著明顯的差異，也一定程度上體現(xiàn)了自家理念的不同。TNGA架構(gòu)下誕生的新車(chē)，包括凱美瑞、亞洲龍、C-HR、新一代RAV4等等，無(wú)一不是棱角分明，線(xiàn)條凌厲，與以往中庸圓潤(rùn)的豐田截然不同。朗逸則是完全遺傳了大眾MQB的家族基因，整體設(shè)計(jì)顯得波瀾不驚，也沒(méi)有什么特征能讓你一下把它和它的兄弟姐妹區(qū)別開(kāi)來(lái)，但看多幾眼會(huì)發(fā)現(xiàn)，這小伙還挺俊。

　　朗逸車(chē)身外圍比雷凌大了一小圈，當(dāng)然這也僅僅是毫厘之間，實(shí)車(chē)不會(huì)有那么明顯的差距。而在軸距上，雷凌反而比朗逸長(zhǎng)了12mm，兩車(chē)總體上都屬于緊湊型轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)身材。

　　個(gè)人始終對(duì)于小排量車(chē)在后杠上設(shè)計(jì)兩個(gè)假排氣口這種投機(jī)取巧的方式難以接受，雖說(shuō)消費(fèi)者喜歡雙邊雙出那種豪氣的感覺(jué)，但不代表大家喜歡這種滑稽的設(shè)計(jì)。從音響系統(tǒng)模擬出來(lái)的假聲浪起碼還能給駕駛者帶來(lái)一點(diǎn)興奮感，這假排氣口真的有點(diǎn)歧視消費(fèi)者智商。