開瑞K50新能源的動(dòng)力及續(xù)航方面，搭載了永磁同步前置單電機(jī)配合5速手動(dòng)變速箱、電池方面則搭載的是三元鋰電池。據(jù)資料介紹，開瑞K50新能源的工信部公示純電續(xù)航里程為255km。

　　開瑞K50新能源所搭載的單電動(dòng)機(jī)最大馬力為57ps；電動(dòng)機(jī)總功率41.8kW；電動(dòng)機(jī)總扭矩150N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率41.8kW ；電動(dòng)機(jī)最大扭矩150N·m。電池方面，電池容量45kWh；電池能量密度124.29Wh/kg。充電方面，快充約1.5小時(shí)，慢充約10-12小時(shí)。（PS：這里要跟大家講一個(gè)事情，圖中打開機(jī)關(guān)蓋的那張照片，我們看到的東西并不是“發(fā)動(dòng)機(jī)”，而是逆變器，真正驅(qū)動(dòng)車輛的電機(jī)是放置在下面接近輪子的地方，不把車升起來(lái)的話，我們是看不到電機(jī)的。）

　　開瑞K50新能源采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這個(gè)組合想必大家也很熟悉了，屬于兼顧了成本和空間的一個(gè)組合。

　　看過(guò)了開瑞K50新能源的動(dòng)力配置，想必很多人都會(huì)有兩個(gè)疑問(wèn)：一是為何一個(gè)純電動(dòng)車會(huì)采用手動(dòng)擋？另一個(gè)應(yīng)該就是255km的續(xù)航是不是太短了？就這兩個(gè)疑問(wèn)，編輯在這里略微做一下解答。

　　首先是關(guān)于純電車手動(dòng)擋的問(wèn)題，按照常理來(lái)說(shuō)，這個(gè)配置確實(shí)是讓人有些詫異，說(shuō)毫無(wú)必要而且還增加了車輛操作難度倒也沒(méi)錯(cuò)，這是基于電機(jī)的特性即扭矩輸出就是最大來(lái)考慮的。但正因?yàn)殡姍C(jī)的這個(gè)特性，意味著在能耗上來(lái)說(shuō)就不太那么合適，什么時(shí)候什么車載情況以及什么路段都是高扭矩輸出，也是有些不合適，尤其對(duì)于動(dòng)力和續(xù)航能力都很一般的純電車輛更是如此。這時(shí)候，如果有個(gè)多擋變速箱，能夠提供不同的齒比讓輪上扭矩變得更加適合行駛的具體情況，就會(huì)讓能耗下降，變得更加經(jīng)濟(jì)。又或者說(shuō)，有了這個(gè)變速箱，電機(jī)和電池的配置方面就不用考慮做的更大了，從而降低車輛的自重和生產(chǎn)成本，達(dá)到一個(gè)有性價(jià)比的狀態(tài)。

　　其次說(shuō)到續(xù)航問(wèn)題，這也是購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者們最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，開瑞K50新能源的續(xù)航能力自然也要接受消費(fèi)者們的審視。就官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，續(xù)航255km確實(shí)是一個(gè)相對(duì)較低的數(shù)值，尤其是現(xiàn)在很多純電車的續(xù)航數(shù)據(jù)能達(dá)到500km之多的時(shí)候，K50新能源的續(xù)航顯得有點(diǎn)太“弱雞”。尤其考慮這還是官方的數(shù)據(jù)，按照通常的情況，真實(shí)續(xù)航能力大概也就在200km左右，如果再考慮開空調(diào)等情況，這個(gè)續(xù)航里程，想說(shuō)滿意那是基本不可能的。基本上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)純電車，只適合在充電樁充足、并不需要跑太遠(yuǎn)的情況下使用，這么看來(lái)，大概只適合上海等這類一線地區(qū)，綠牌子方便，充電也不愁。

　　純電動(dòng)MPV，目前來(lái)說(shuō)還算是一個(gè)空白區(qū)，可選擇的車型并不多，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)這是一塊可以預(yù)期的蛋糕，對(duì)于尋常百姓來(lái)說(shuō)，在燃油車越來(lái)越被限制的當(dāng)下，純電MPV也是一個(gè)值得考慮的選擇。畢竟相對(duì)于轎車或者SUV車型，MPV的家用或者小型商用優(yōu)勢(shì)方面是很突出的，能裝東西也能拉人，尤其對(duì)于并不富裕的二胎家庭或者做小生意的個(gè)體戶來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型MPV是個(gè)絕佳的選擇。

　　說(shuō)起來(lái)，奇瑞集團(tuán)近兩年的策略還是比較成功的，而且從策略上來(lái)看，似乎完全摸透了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，子品牌捷途的成功就是證明。燃油車那邊有捷途，新能源車這邊有開瑞新能源和本家奇瑞新能源，看來(lái)近年似乎被比亞迪和吉利等國(guó)內(nèi)一線品牌甩下去的奇瑞，要開始發(fā)力了。

　　回到開瑞K50新能源本身，這款純電小型MPV，繼承了油版K50的一些優(yōu)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，也更繼承了油版K50的性價(jià)比，在純電車普遍定價(jià)較高的現(xiàn)在，一款價(jià)格便宜又經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車，還是比較不錯(cuò)的。當(dāng)然，開瑞K50也有著難以忽視的缺陷，過(guò)短的續(xù)航能力確實(shí)是個(gè)問(wèn)題，尤其是對(duì)于一些經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)、城市配套還處于萌芽階段的地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇這樣一款車并不是那么實(shí)際，更適合選擇便宜耐用保養(yǎng)費(fèi)低的油版。不過(guò)對(duì)于一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城市配套逐步完善的地區(qū)，手頭并不寬裕又需要車能多拉多裝、且還為上藍(lán)牌照排不上隊(duì)而發(fā)愁的人來(lái)說(shuō)，這樣一款補(bǔ)貼后大概10萬(wàn)的純電MPV，還是非常非常適合的，適合你的，才是最好的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫斌）