【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】現(xiàn)在消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)候不在局限于造型、空間和動(dòng)力，他們希望眼前的新車會(huì)多一點(diǎn)新花樣。像最近不少新車都搭載一些安全輔助配置，讓駕駛員在整個(gè)駕駛過(guò)程中變得更加輕松和安全，只可惜這些安全輔助配置在合資中型車市場(chǎng)并不常見，今天小編就為大家推薦四款25萬(wàn)元左右?guī)лo助安全配置的中型車，看看當(dāng)中有沒(méi)有哪款車能滿足到大家。

　　第七代天籟除了在外觀上徹底走向年輕化以及搭載VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車智能化的大趨勢(shì)下，天籟還配備了日產(chǎn)ProPILOT智控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在全自動(dòng)模式下可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而達(dá)到減輕駕駛員駕駛疲勞。

　　日產(chǎn)ProPILOT智控領(lǐng)航這套系統(tǒng)的定位，在SAE分級(jí)中處于L2級(jí)別，與特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)是同級(jí)的，主要由自適應(yīng)巡航與車道保持兩大功能組成。另外這套由7個(gè)部件組成，從傳感器到處理單元再到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，組成一個(gè)完成的系統(tǒng)（包括：前攝像頭、前視雷達(dá)、ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)電子控制單元、電子駐車系統(tǒng)、車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制單元）。這時(shí)候駕駛員只需將手扶在方向盤上，其他的駕駛?cè)蝿?wù)就交給這套系統(tǒng)，甚至雙手稍微離開一下方向盤，系統(tǒng)可以根據(jù)路面標(biāo)線來(lái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，不過(guò)系統(tǒng)只允許雙手離開方向盤10秒，過(guò)后屏幕會(huì)出現(xiàn)提醒。

　　全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在第七代天籟上得到量產(chǎn)，第七代天籟的大嘴誰(shuí)看了都過(guò)目難忘，品牌辨識(shí)度得到進(jìn)一步強(qiáng)化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺(tái)車上呈現(xiàn)出一股狠勁，回力標(biāo)式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個(gè)印記。

　　相比外觀上的別具一格，第七代天籟在內(nèi)飾方面雖然多了許多立體造型，但整體來(lái)說(shuō)還是相對(duì)保守不少，給人的感覺(jué)還是熟悉的日產(chǎn)舒適配方，例如內(nèi)部的沙發(fā)式座椅，依舊寬大厚實(shí)，坐上去的感覺(jué)非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺(jué)。

　　第七代天籟動(dòng)力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號(hào)稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)超變擎。據(jù)說(shuō)在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185kW，同時(shí)還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。

　　車型點(diǎn)評(píng)：第七代天籟擁有許多技術(shù)賣點(diǎn)，像更加動(dòng)感化的外觀、擁有許多技術(shù)亮點(diǎn)的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，而ProPILOT智控駕駛輔助系統(tǒng)則是第七代天籟另一個(gè)賣點(diǎn)，同時(shí)這套系統(tǒng)在實(shí)際的開放道路上表現(xiàn)出足夠穩(wěn)定性和可靠性?！　?/p>

　　第十代雅閣在國(guó)內(nèi)上市已久，在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)上一直有著不錯(cuò)的銷量，除了采用年輕化設(shè)計(jì)路線之外，它的一些“黑科技”配置也是值得大家去關(guān)注，例如Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。

　　Honda SENSING在本田家族車型是非常普遍，而第十代身為廣汽本田旗下的旗艦車型，它自然搭載整套Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)（包括：CMBS碰撞預(yù)警緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)）。當(dāng)你駕駛者第十代雅閣在高速路段行駛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，不過(guò)在通過(guò)一些較大的彎路時(shí)，還是建議雙手扶在方向盤。

　　第十代雅閣采用了偏向運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，許多人把第十代雅閣看作是一次“逆生長(zhǎng)”行為，另外車身?yè)碛欣饨欠置鞯木€條、Coupe的車身造型，另外還出現(xiàn)了一些鮮艷惹眼的顏色，無(wú)疑能吸引到不少年輕消費(fèi)者關(guān)注。

　　第十代雅閣的內(nèi)飾摒棄了上一代的中控雙大屏設(shè)計(jì)，獨(dú)立的8英寸中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計(jì)集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標(biāo)化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto等手機(jī)互聯(lián)功能。另外第十代雅閣的坐姿很低，同時(shí)座椅對(duì)身體的貼合程度足夠到位，保留適當(dāng)?shù)陌院椭味?，而且座椅不?huì)挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢(shì)。

　　雖然2.0T+10AT的動(dòng)力組合并沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)第十代雅閣身上，但是現(xiàn)款的1.5T+CVT動(dòng)力組合同樣表現(xiàn)出色。根據(jù)功率扭矩的不同調(diào)校，分有230 TURBO和260 TURBO兩個(gè)版本，主打的260 TURBO版本峰值扭矩達(dá)到260N·m，最大輸出194匹馬力，而0-100km加速實(shí)測(cè)僅需要7.6秒，性能表現(xiàn)非常出色，用1.5T+CVT變速器的組合取代了過(guò)去的2.0L和2.4L的動(dòng)力組合。

　　車型點(diǎn)評(píng)：第十代雅閣有著許多“黑科技”設(shè)備，其中Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)在汽車市場(chǎng)里成名已久，在這套系統(tǒng)的輔助之下，它讓整個(gè)駕駛變得更加安全。另外雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現(xiàn)的中型車，但是這次的升級(jí)換代所給人帶來(lái)的則是在原有表現(xiàn)上的更多驚喜，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器所帶來(lái)的7.6秒加速足夠驚艷，從顏值到實(shí)力的全面提升和面對(duì)更年輕的90后市場(chǎng)定位都讓雅閣有著極佳的競(jìng)爭(zhēng)力。