【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】說起中國市場(chǎng)更受歡迎的汽車品牌，相信大家都會(huì)想到一汽-大眾和別克。而它們推出的多款車型在中國市場(chǎng)都獲得了不錯(cuò)的口碑和贊賞。別克旗下的昂科威作為中國SUV市場(chǎng)的一顆常青樹，憑借著老資歷和大氣的外觀，目前有著不錯(cuò)的市場(chǎng)保有量。而作為一汽-大眾旗下的全新高端中型SUV車型TAYRON 探岳，同樣憑借個(gè)性年輕的顏值和強(qiáng)悍的四驅(qū)性能贏得了不少消費(fèi)者的青睞。這兩款來自美系和德系的高熱度車型，將他們放在一起又會(huì)碰撞出什么樣的火花呢？接下來，讓我們一探究竟！

中庸與個(gè)性的碰撞

　　昂科威作為別克品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的首款中型SUV車型, 上市已經(jīng)有好幾個(gè)年頭了，當(dāng)初它在定位上，就更偏向商務(wù)化用車，所以外觀上也通過大量的柔性線條和鍍鉻裝飾件打造了厚重與大氣感。

　　較短的車頭設(shè)計(jì)，使得整個(gè)車身設(shè)計(jì)顯得有些臃腫，也很容易讓人和GL8聯(lián)想到一起。雖然對(duì)于中年消費(fèi)者來說是有一定的吸引力，但是對(duì)于年輕人來說很難吸引他們的目光。

　　TAYRON 探岳和昂科威則是完全不同的一種設(shè)計(jì)風(fēng)格。TAYRON 探岳雖然來自一汽-大眾，但是在外觀設(shè)計(jì)上，并沒有像家族其他車型一樣采用過于中庸的外觀設(shè)計(jì)，而是全面向年輕化、運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化看齊。就拿前臉來說，TAYRON 探岳的前臉部分十分引人注目，大燈與前格柵連接起來組成飛翼式造型，再搭配鏈條式中網(wǎng)、大氣的VW車標(biāo)，形成極其大氣奪目的車頭形象。

　　在側(cè)面設(shè)計(jì)上，TAYRON 探岳也頗有自己的個(gè)性，采用貫通式車側(cè)設(shè)計(jì)，立體巖刻腰線更平直，輪拱部位的隆起造型帶來一定的肌肉感。尾部的設(shè)計(jì)也采用了立體折面設(shè)計(jì)，讓它看起來更加飽滿。除此之外，尾燈組的設(shè)計(jì)也應(yīng)用了LED光源，配合下方的雙邊共雙出的排氣布局，讓它更加凸顯運(yùn)動(dòng)氣息，也更對(duì)年輕消費(fèi)者的味口。

商務(wù)與時(shí)尚的碰撞

昂科威環(huán)保式的中控內(nèi)飾在前幾年看來確實(shí)讓人會(huì)眼前一亮。雖然豪華感十足，但是電子化設(shè)備的欠缺也讓它少了一些科技感。所以新款昂科威在科技配置上做了一定的升級(jí)，新加入8英寸觸摸屏，實(shí)現(xiàn)在線娛樂功能。

　　此外，款新昂科威還配備了第十代OnStar安吉星全時(shí)在線助理系統(tǒng)，提供緊急救助、車載4G LTE等服務(wù)，不過這些目前都是屬于增值服務(wù)，需要車主另外花錢。而SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、RCTA泊車預(yù)警、LCA車道變更輔助等eProtect智能安全科技配置只在28T車型搭載，依然顯得誠意不足。

　　如果說昂科威的內(nèi)飾顯得有點(diǎn)浮夸，那么一汽-大眾TAYRON 探岳就真的是一個(gè)只為駕駛而來的實(shí)用派。為了更加便于駕駛途中的操作，TAYRON 探岳采用了全新的不對(duì)稱式設(shè)計(jì)中控臺(tái)，駕駛臺(tái)中控向駕駛者一側(cè)傾斜，讓駕駛員對(duì)于車輛各項(xiàng)功能操作更加自如。同時(shí)配合中控臺(tái)上的仿碳纖維裝飾面板，完美的增加了駕駛的運(yùn)動(dòng)感，打造屬于你的專屬駕駛空間。

　　與昂科威不同的是，TAYRON 探岳的科技感非常強(qiáng)，我們?nèi)庋劭吹降膬x表盤和中控屏采用了大尺寸的液晶大屏，顯示效果出色，出色的UI設(shè)計(jì)讓你感受到TAYRON 探岳的內(nèi)飾科技感。而在我們看不到的車內(nèi)，Park Assist 3.0自動(dòng)泊車系統(tǒng)、Traffic Jam Assist 交通擁堵輔助系統(tǒng)、Pre-Crash預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛等一系列安全科技都在時(shí)刻默默守護(hù)我們的行車安全，讓出行更安心

　　除了駕駛上的關(guān)懷，對(duì)于乘坐者的關(guān)懷，TAYRON 探岳也考慮的十分周到，除了更加貼心的三區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)，和全景天窗外。裝飾板下氛圍燈配合更加符合人體工學(xué)的座椅設(shè)計(jì)，另外后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，靠背可以角度調(diào)節(jié)，即使在長途駕駛的情況下，也能讓你獲得更好享受，體驗(yàn)別樣的旅程。

動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的碰撞

　　售價(jià)為23.49萬的20T兩驅(qū)版昂科威搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出124kW最大功率和250N·m最大扭矩，匹配一臺(tái)7速雙離合變速箱。這樣的動(dòng)力搭配雖然在賬面數(shù)據(jù)上表現(xiàn)非常不錯(cuò)，但是實(shí)際駕駛起來的動(dòng)力感還是有一定的水份，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性上也一直被廣大車主所詬病。

　　TAYRON 探岳搭載了三款動(dòng)力可選，而在與昂科威相同的價(jià)位，我們卻能在一汽-大眾TAYRON 探岳上買到它的2.0T低功版車型，330TSI豪華四驅(qū)版，這臺(tái)車型上搭載了一汽-大眾最為值得驕傲的全新第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和可變式進(jìn)氣歧管和凸輪軸的可調(diào)設(shè)計(jì)，不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)更高效省油、而且更加環(huán)保。而TAYRON 探岳上的這臺(tái)2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速濕式雙離合變速箱，最大可輸出137kW(220PS)，峰值扭矩為320N·m，匹配4motion適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，性價(jià)比非常高。

業(yè)余與專業(yè)的碰撞

　　這次對(duì)比的昂科威車型并沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，但是我們還是要介紹一下它高配車型上的四驅(qū)功能。高配版的昂科威提供了一套帶有CDC主動(dòng)式懸掛的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)和智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。其中，F(xiàn)lexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)可設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、旅行、運(yùn)動(dòng)和越野四種模式 。智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)需要實(shí)時(shí)分配前后輪動(dòng)力， 提升了一部分駕駛操控性和脫困能力 。

　　而同樣價(jià)位的TAYRON 探岳不僅有四驅(qū)，而且在四驅(qū)上的表現(xiàn)格外突出。不要把TAYRON 探岳當(dāng)成是純粹的城市SUV車型，因?yàn)橄啾劝嚎仆倪m時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，一汽-大眾TAYRON 探岳的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)顯然要更為專業(yè)。全時(shí)四驅(qū)加越野模式能夠充分的調(diào)用動(dòng)力輸出邏輯，轉(zhuǎn)向設(shè)定和前后軸扭矩分配，讓車輛更為平穩(wěn)。

　　這都是因?yàn)門AYRON 探岳采用了一套來自博格華納的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，為第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來控制，能夠獲得更好的脫困能力和通過性。此外，在多路況駕駛模式中，TAYRON 探岳也更為個(gè)性化，它共有雪地、公路、越野以及越野個(gè)性化四個(gè)模式可選。而在不同模式下，可以對(duì)車輛扭矩實(shí)現(xiàn)合理分配，讓駕駛者在除了復(fù)雜路況的高速彎道下超車也能獲得更加足夠充實(shí)的自信心。而你只需要23.39萬，就能擁有一臺(tái)這樣的四驅(qū)車型。

全文點(diǎn)評(píng)：昂科威無論在外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都很懂中國的消費(fèi)者，足夠商務(wù)的設(shè)計(jì)確實(shí)能打動(dòng)不少中年人，但是對(duì)于年輕人來說，它的整體設(shè)計(jì)顯得有些老套。同時(shí)，在四驅(qū)性能上，同價(jià)位的昂科威并不具備，這最重要的一點(diǎn)卻能在TAYRON 探岳上買到。總的來說，一汽-大眾TAYRON 探岳無論在外觀設(shè)計(jì)還是在整體風(fēng)格的把控上都更傾向于年輕個(gè)性化的設(shè)計(jì)，同時(shí)，多種的路況選擇模式也能讓喜歡旅游的朋友帶來更多的選擇，它就是一款為年輕人而來的最佳選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳迪帆）