外觀多樣化是哈弗H6的一大特點，通過普通版、運(yùn)動版、紅標(biāo)以及藍(lán)標(biāo)能演變出十多款車型，不同版本車型定位的人群也有所不同，像紅標(biāo)車型定位家用人群、藍(lán)標(biāo)車型的定位偏向年輕人群，另外運(yùn)動版和普通版車型之間擁有鮮明的設(shè)計風(fēng)格差異。

　　市場上對于哈弗H6有多種不同的聲音，有的人認(rèn)為H6通過拉皮衍生出多款車型，但核心的機(jī)械規(guī)格卻萬年不變。也有人認(rèn)為H6的油耗并沒有達(dá)到消費級家用車應(yīng)有的水準(zhǔn)，為何還會有人買單？但這些不好的聲音卻從來沒對H6的銷量造成實質(zhì)上的影響，因為市場有著客觀的選擇，每年40多萬輛的銷量足以證明這款車型有其戳中消費者痛點的能力和領(lǐng)先同級對手的優(yōu)勢，口碑效應(yīng)的力量就是這臺車的致勝法寶。

　　對于東風(fēng)本田CR-V，在今年車市中的日子還算過得津津有味，過去的6個月只是累積銷售了不到12萬臺的銷量，也就是平均1.2萬臺一個月，同比相比有很大幅度的下滑，不過7月的CR-V的銷量大幅度攀升，基本回到了其應(yīng)該達(dá)到的正常銷量水平，多少為日系SUV挽回了一點面子，與銷量大哥H6也僅有不到1000輛的差距，但如果整體來看其11.43萬輛的銷量對于哈弗H6的20.56萬輛還是有著不小的差距。

　　懸浮式中控臺屬于CR-V的設(shè)計亮點，從上代車型繼承下來。方向盤尺寸較小，符合本田對駕駛操控的一貫追求。擋桿位置節(jié)省了中控臺空間，混動車型的按鍵換擋也增加了CR-V的科技感。

　　CR-V是一輛舒適性極佳的SUV，盡管其離地間隙小，越野性能不足，但是作為城市SUV這并不是最重要的，就算它的對手們也比它好不到哪兒去，更為關(guān)鍵的是其空間大（特別是后備廂）、油耗低、好開易駕馭，質(zhì)量非常穩(wěn)定，所以在全球它都是很受歡迎的城市SUV。

　　早在其發(fā)布之初，探岳那種鮮明個性的年輕風(fēng)格一改我對大眾的印象，它在諸多細(xì)節(jié)上都給了我新鮮感，所以不可否認(rèn)探岳本身是一款令人喜愛的SUV。探岳雖然把自己定在了比途觀L更低的價位層面，但相比之下，探岳的優(yōu)勢還包括：用了最新的大眾設(shè)計語言、擁有最新的科技配置以及最新的MQB A2平臺，它是一款更年輕的產(chǎn)品，也更顯多變與力量感。

　　從配置上來說，探岳280TSI車型標(biāo)配了胎壓監(jiān)測裝置、定速巡航、后雷達(dá)、駕駛模式切換、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、上坡輔助、自動駐車、皮質(zhì)方向盤、多功能方向盤、后座出風(fēng)口、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、LED遠(yuǎn)/近光燈光源、轉(zhuǎn)向輔助燈、全車車窗一鍵升/降、全車車窗防夾手功能、外后視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、支持CarPlay、CarLife、支持原廠互聯(lián)/映射。

　　仔細(xì)算算大眾探岳上市也有半年多的時間了，如果按照一款新車的水平來說，其銷量實力也足以讓算得上很厲害了，因為在目前SUV市場還算飽和、且這個價位生存并不容易的市場，新晉的探岳能直接抗衡那些已經(jīng)存在的高顏值、好駕馭、銷量好的車型，且能保持每月同級SUV車型里銷量前十的水平，可以說是非常不錯了。