◆哈弗H9動力/底盤/四驅(qū)：

　　年度改款的最新款哈弗H9對其2.0T引擎做重新調(diào)校，最大功率165kW（224PS），最大扭矩385N·m，扭矩相比現(xiàn)款車型提升了30N·m，功率則調(diào)低了20kW（27PS），燃油要求改為支持92#汽油，原先版本要加95#對于硬派SUV來說實(shí)在過于嬌貴，燃油適應(yīng)性的提升對于經(jīng)常要去往偏遠(yuǎn)地區(qū)的SUV來說很有價(jià)值。變速箱采用來自采埃孚的8速手自一體，該變速箱與引擎搭配默契，平順且換擋邏輯合理，與同級相比十分硬核。

　　四驅(qū)是硬派SUV的核心配置。哈弗H9裝配一套多片離合器式適時(shí)四驅(qū)，帶中央差速器鎖止功能。這類適時(shí)四驅(qū)被城市SUV廣泛使用，通常越野能力還達(dá)不到硬派SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但哈弗H9在前橋、后橋均加入伊頓電控式差速鎖，可以鎖止前橋和后橋。最低配的兩款哈弗H9前后電控差速鎖均為選裝件，而中/高配的三款車型配有后橋電控差速鎖，前橋差速鎖為選裝，據(jù)悉選裝一把差速鎖的價(jià)格為6000元。

　　電控式差速鎖在可靠性和越野能力上不如機(jī)械差速鎖，但配合電子限滑，實(shí)際越野表現(xiàn)并不明顯遜色，滿配“三把鎖”的哈弗H9表現(xiàn)出的越野能力非常出色。

　　8AT變速箱設(shè)定有多種駕駛模式：自動、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、雪地、泥地、沙地、節(jié)能和低速四驅(qū)，低速四驅(qū)（4L）下扭矩放大2.48倍。由于縱置引擎，哈弗H9日常公路行駛偏向后輪驅(qū)動，當(dāng)路面狀況改變后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)通過壓緊中央多片離合器讓前輪獲得更多動力。

　　若遭遇非常惡劣的路況需要差速鎖發(fā)揮實(shí)力，則需先打開低速四驅(qū)模式，按下差速器鎖止鍵（需先鎖止后橋差速鎖再鎖止前橋差速鎖），同時(shí)車速必須控制在5km/h以內(nèi)。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑，電控差速鎖便會啟動并判斷需要的鎖止程度（系統(tǒng)通過控制電磁閥壓緊摩擦片）來實(shí)現(xiàn)動力分配。車速超過40km/h，差速鎖則會自動解除鎖止。2020款哈弗H9新加入的前橋電控差速鎖是實(shí)實(shí)在在地提升了車輛的脫困能力，非常好評。

　　“坦克掉頭”和“蠕行（低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)）”是哈弗H9作為硬派SUV的亮點(diǎn)配置。除最低配外，該車的其它版本均有配備。“坦克掉頭”即是車輛掉頭時(shí)，電子剎車將鎖止住對應(yīng)轉(zhuǎn)彎那一側(cè)的后輪，使其旋轉(zhuǎn)慢于另外三個(gè)正常轉(zhuǎn)動的車輪。在極端的越野情況下該功能將起到一定作用，能縮小轉(zhuǎn)彎半徑。該功能此前也在雷克薩斯、豐田的高端SUV上出現(xiàn)。H9需要設(shè)定在低速四驅(qū)和5-12km/h的車速下才可啟用“坦克掉頭”，啟用后轉(zhuǎn)彎半徑大概可縮小1米。

　　哈弗H9的接近角為32°，離去角為28°，最小離地間隙235mm。原廠最低配的兩款車型匹配輪胎規(guī)格是265/65 R17，中高配的輪胎規(guī)格是265/60 R18，帶全尺寸備胎。哈弗官方提供了265/65 R17的全地形AT輪胎選裝方案，輪胎是入門級的AT胎——固鉑ATS，價(jià)格2000元。

◆日產(chǎn)途達(dá)動力/底盤/四驅(qū)：

　　途達(dá)裝配日產(chǎn)代號QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，帶C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩251N·m，匹配7擋手自一體變速箱。動力較哈弗H9的2.0T引擎弱，推動超過1.9噸的車身，公路表現(xiàn)也只能算夠用，但非承載式車身、分時(shí)四驅(qū)、后橋帶牙嵌式差速鎖這些配置足夠讓其成為一款名副其實(shí)的硬派SUV。

　　途達(dá)的7速手自一體變速箱工作非常積極，油門踩深些便會馬上降擋，為的是拉高轉(zhuǎn)速，讓2.5L自然吸氣引擎能爆發(fā)出充足的馬力推動車身。若是在車流較多時(shí)以較高車速行駛，變速箱的升降擋動作較為頻繁。溫柔駕駛時(shí)，這臺變速箱的表現(xiàn)足夠平順。

　　途達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)配有2WD（高速兩驅(qū)，后輪驅(qū)動）、4H（高速四驅(qū)，前后軸動力分配50比50）以及4LO（低速四驅(qū)，扭矩放大）三個(gè)檔位。低速四驅(qū)擋位下，途達(dá)的扭矩將放大2.7倍。

　　哈弗H9的伊頓電控式差速鎖是在左右車輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速差時(shí)自動完成鎖止，而途達(dá)的后橋牙嵌式差速鎖則是手動鎖止，給了駕駛者提前判斷操作的，更加的簡單粗暴。

　　應(yīng)該注意的是，途達(dá)的后剎車采用鼓剎，這點(diǎn)一直受到人們質(zhì)疑：“20多萬還用鼓剎，兩頓多的車開快了肯定剎不住。”不過根據(jù)我們之前的測試，途達(dá)的100-0km/h的剎車距離不算糟糕，多次測試均在40米出頭的水平。鼓剎雖然成本比碟剎低，制動效能較弱，但硬派SUV使用后輪鼓剎也不全是缺點(diǎn)，因?yàn)楣膭x是封閉的空間，在通過涉水路段、沙石路段可以防止石沙的進(jìn)入，維修和保養(yǎng)也要更便利。但畢竟制動力較低，熱衰減更明顯，因此原裝途達(dá)不太適合在公路上長時(shí)間做激烈運(yùn)動。

　　日產(chǎn)途達(dá)的接近角為32°，離去角為27°，最小離地間隙225mm。原廠輪胎規(guī)格255/60 R18，配全尺寸備胎。

◆性能對比總結(jié)：

　　在20萬價(jià)位，哈弗H9和日產(chǎn)途達(dá)四驅(qū)版毋庸置疑是越野能力最強(qiáng)的兩款SUV。兩車均為非承載式車身，懸架結(jié)構(gòu)一致，哈弗H9的多片離合器適時(shí)四驅(qū)看似不適合高強(qiáng)度越野，但在前后電控差速鎖和強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)的幫助下，其越野能力變得很強(qiáng)悍。途達(dá)擁有更加純正越野風(fēng)味和機(jī)械感的分時(shí)四驅(qū)和牙嵌式后橋差速鎖，越野能力同樣強(qiáng)大（例如，兩款車在測試中應(yīng)對單前輪/單后輪著地的滑輪組測試均可輕松通過。實(shí)際應(yīng)對2-3個(gè)車輪失去附著力的坡道，滿配狀態(tài)擁有“三把鎖”的H9會有優(yōu)勢）。較為平庸的動力讓途達(dá)在公路上的加速表現(xiàn)要明顯弱于哈弗H9。此前這兩款車均有多次單獨(dú)的評測，它們詳細(xì)的越野表現(xiàn)和公路駕駛感受可見之前的文章。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）