如果想要了解一個(gè)車型為什么會(huì)采用這樣的動(dòng)力，我想最先要知道的是它的定位以及意義。英菲尼迪QX80是目前英菲尼迪的旗艦SUV，而它主攻的市場(chǎng)是北美和中東，因此采用5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是一件多么正常不過(guò)的事了吧。

　　動(dòng)力能夠推動(dòng)這個(gè)將近3噸的大家伙，可以在美國(guó)中部大平原去奔跑，與那些純種的美式SUV去爭(zhēng)奪市場(chǎng)，同時(shí)也要符合中東酋長(zhǎng)們?cè)谏衬Y騁的需求，擁有強(qiáng)悍的四驅(qū)能力，并且符合8缸的起步缸數(shù)和大排量自吸原則，市場(chǎng)需求就已經(jīng)局限了這么多的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　新QX80搭載了代號(hào)為VK56VD 的5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上加持了C-VTC進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，VVEL可變氣門正時(shí)升程，缸內(nèi)直噴技術(shù)。其最大功率為293kW(398PS)/5800rpm，最大扭矩555N•m/4000rpm。與之匹配的是7速手自一體變速箱。這套動(dòng)力總成已在新QX80上服役了不短時(shí)間，技術(shù)方面也非常成熟，數(shù)據(jù)上并不弱于雷克薩斯LX570，不過(guò)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，對(duì)油品要求較高，需要加95#汽油。

　　大排量自吸V8讓QX80就好像一臺(tái)豪華轎車般，寧?kù)o而舒適，速度可以不知不覺便提升至120km/h，優(yōu)異的隔音水平讓車內(nèi)車外彷如兩個(gè)世界，V8發(fā)動(dòng)機(jī)順滑的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感讓所有與優(yōu)雅無(wú)關(guān)的元素都一一抽離，這份文質(zhì)彬彬的謙和似乎把所有動(dòng)力都深藏于體內(nèi)，除了V8動(dòng)聽的聲線外，其余噪音均一一隔絕，讓駕駛者樂(lè)于享受巡航時(shí)的舒適。

　　說(shuō)到自吸，確實(shí)不能不提自吸教條的美國(guó)車，但如果你嫌棄英菲尼迪QX80不夠純正，那么凱迪拉克凱雷德絕對(duì)是原汁原味的美式SUV，因此大排量自吸自然必不可少，最近的兩代凱迪拉克凱雷德都引入了國(guó)內(nèi)，但無(wú)論是設(shè)計(jì)還是尺寸都有著非常濃郁的美國(guó)風(fēng)情，加上昂貴的價(jià)格，因此國(guó)內(nèi)其實(shí)并不多見。

　　凱迪拉克凱雷德基于通用最新的K2XX平臺(tái)打造，通用汽車旗下的全尺寸皮卡和全尺寸SUV產(chǎn)品都基于這個(gè)平臺(tái)打造，非承載式車身是最顯著的特征，因此它也有著硬派的一面。

　　動(dòng)力方面凱迪拉克凱雷德采用Vortec 6.2L V8 VVT變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)并非是一個(gè)落后的粗狂工業(yè)作品，它同樣采用了很多先進(jìn)的技術(shù)，包括特有的AFM智能燃油管理系統(tǒng)可根據(jù)車輛負(fù)荷狀況讓發(fā)動(dòng)機(jī)在8缸和4缸工況中自由轉(zhuǎn)換，極大提高了燃油經(jīng)濟(jì)。

　　參數(shù)方面，6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率313kW(426PS)，最大扭矩621N·m，匹配的是6速自動(dòng)變速箱，能夠讓這塊大家伙在7秒多的時(shí)間內(nèi)完成百公里加速。雖然運(yùn)用了不少先進(jìn)技術(shù)來(lái)減排降油耗，但動(dòng)輒超過(guò)20L的百公里油耗也是美式十足。

　　嚴(yán)格上來(lái)說(shuō)，它并不是一款奧迪，當(dāng)初奧迪為了引入一款超跑車型，將AUDI SPORT的形象拔高到一個(gè)新的層次，讓它有與AMG預(yù)計(jì)M抗衡的談資。那事情就簡(jiǎn)單了吧，早已經(jīng)成為集團(tuán)品牌的的蘭博基尼提出請(qǐng)求，R8便成為了奧迪品牌的超跑車型。

　　我并不是質(zhì)疑奧迪的工程師，或者質(zhì)疑奧迪的技術(shù)儲(chǔ)備，但論到做跑車的本領(lǐng)，那肯定追不上蘭博基尼，初代的R8是基于小牛——蓋拉多的架構(gòu)而來(lái)，不過(guò)動(dòng)力并非直接照搬5.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是通過(guò)改動(dòng)奧迪原本4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其適配在中置布局，但無(wú)論如何，它與蘭博基尼的小牛車型有著割舍的關(guān)系。

　　后期推出了5.2L V10版本的動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的架構(gòu)就與當(dāng)時(shí)的蓋拉多基本一致，當(dāng)然調(diào)校上肯定是沒有蘭博基尼那么激進(jìn)了，后續(xù)V8版本的R8就完全退役了。

　　2015年，新一代R8正式推出，機(jī)構(gòu)基于現(xiàn)款小牛——Huracan而來(lái)，動(dòng)力方面同樣采用了5.2L V10；其中蘭博基尼Huracan的最大功率為426kW（580PS），最大扭矩為540Nm；奧迪R8最大輸出功率為397kW（540PS），最大扭矩為540N·m。

　　后續(xù)，這一代奧迪R8也根據(jù)不同的車型的需求調(diào)校出不同的動(dòng)力版本，但依舊采用的是5.2L V8，由于蘭博基尼是大排量自然吸氣的堅(jiān)守者，因此作為它的異品牌衍生車型，也一直跟隨著。如今超跑也逐漸進(jìn)入了渦輪化，大排量自吸也是買少見少，但我相信，無(wú)論是車迷還是超跑車主，都會(huì)對(duì)大排量自吸情有獨(dú)鐘。