在很長的一段時(shí)間里，自然吸氣是蘭博基尼堅(jiān)持的底線，當(dāng)邁凱倫以及法拉利早已經(jīng)進(jìn)入了渦輪化，它依舊為了堅(jiān)守那份蘭博基尼特征而一直堅(jiān)持自吸，這一份執(zhí)著隨著Urus的推出而被打破。

　　還記得以前每次參加蘭博基尼的活動(dòng)時(shí)，蘭博基尼的人都對堅(jiān)持純粹的自然吸氣是引以為豪的，甚至毫不夸張地說是蘭博基尼的圖騰，因?yàn)樵谔m博基尼看來，自然吸氣是最純粹的一種進(jìn)氣方式，它沒有經(jīng)過任何的修飾，它是最原始，最真實(shí)的方式；更重要的是，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠能夠獲得一個(gè)聲色更加完美的排氣聲浪，要知道排氣的聲效可是蘭博基尼有別于其他超跑品牌的一大標(biāo)識(shí)之一，也一直是車迷其中一個(gè)很重要的吸引點(diǎn)。

　　蘭博基尼Aventador從2011年正式推出，如今已經(jīng)超過了8年的時(shí)間，而它的動(dòng)力基礎(chǔ)——6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也未曾改變，傳動(dòng)系統(tǒng)也從一而終地使用7擋ISR變速箱。

　　不過別以為Aventador的動(dòng)力基礎(chǔ)未變就會(huì)遭受到淘汰，它一直都是這一級別當(dāng)中，最狂的超跑車型；最初的LP700車型最大功率為515kW（700PS），最大扭矩為690N·m，而到了看做是大牛中期改款的——Aventador S，最大544kW（740PS），最大扭矩為690N·m；后續(xù)更加推出了SVJ車型，最大功率為566kW（770PS），最大扭矩為720N·m。

　　由此可以看出，雖然它的動(dòng)力基礎(chǔ)并沒有太大變化，但蘭博基尼會(huì)更具時(shí)代的進(jìn)步，對手的變化以及不同版本的車型需求，在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)壓榨。誰說自然吸氣就是斯文？渦輪增壓就是暴躁？蘭博基尼Aventador一直堅(jiān)守的最狂野的自吸，讓車迷獲得完全不加修飾的機(jī)械享受。

　　第一代進(jìn)入 進(jìn)入國內(nèi)的300C(第十代)在外觀方面足以讓人印象深刻，除了有著驚人的尺寸表現(xiàn)以外，高大堅(jiān)挺的車頭以及中網(wǎng)和大燈的組合設(shè)計(jì)，不經(jīng)意的流露出與高貴典雅氣質(zhì)。當(dāng)時(shí)我還記得一個(gè)不太懂車的朋友問了我一個(gè)非常尷尬的問題，“這款車要幾百萬？”，在他們看來這似乎是與勞斯萊斯同級別的。

　　十一代車型已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)多年了，定位和設(shè)計(jì)都延續(xù)上一代的做法，當(dāng)然它也緊跟時(shí)代審美需求，變得更加的時(shí)尚、精致；但不變的是，它是一臺(tái)美式的豪華轎車，當(dāng)中標(biāo)志的是大排量自吸。

　　克萊斯勒300C在國內(nèi)采用了V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了3.0L和3.6L兩種排量可選，其中，3.0L的最大功率172kW(234PS)，最大扭矩285N·m，3.6的最大功率210kW(286PS)，最大扭矩340N·m，與之匹配的是ZF的8速自動(dòng)變速箱。

　　這一普遍搭載在克萊斯勒旗下車型的Pentastar系列是“沃德十佳”的常客，想必大家都無比熟悉，在JEEP大切和此前的克萊斯勒300C上均有搭載，不過即使放在那個(gè)甘推出的年代里，它的參數(shù)也算不上搶眼，亮點(diǎn)還是優(yōu)秀的平順特性上。

　　談到美國車，很多人第一反應(yīng)是“油老虎”，確實(shí)美國車很多時(shí)候不在意油耗，畢竟美國的油價(jià)僅有...凡事都有例外，其實(shí)也有不少美國車的“油老虎”標(biāo)簽是被莫須有地認(rèn)定，當(dāng)中也包括了這臺(tái)克萊斯勒300C，其中3.0L的工信部油耗為9.6L，而5年前我們也曾實(shí)測過這款車型，實(shí)測數(shù)僅有8.6L，這樣的數(shù)據(jù)放在今時(shí)今日也是一個(gè)不錯(cuò)的成績。（拒當(dāng)油老虎 進(jìn)口克萊斯勒300C油耗測試）

　　法拉利也曾是自然吸氣的堅(jiān)守者，但無奈的是，時(shí)代已經(jīng)不允許了。法拉利812 Superfast是法拉利目前的V12旗艦車型，它有可能將會(huì)是法拉利最后一件尊崇自吸的作品。

　　812 Superfast由法拉利設(shè)計(jì)中心團(tuán)隊(duì)打造，外觀方面采用了新的設(shè)計(jì)語言，大燈如倒置的水滴，前進(jìn)氣格柵變?yōu)榇笞煸煨?。車身?cè)面線條較F12 berlinetta更加流暢，前保險(xiǎn)杠側(cè)面、前翼子板及后翼子板上側(cè)均設(shè)計(jì)有氣流通道來引導(dǎo)氣流。新車及其重視空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在車身底部前側(cè)安裝了的主動(dòng)式翼片，尾翼則通過空氣動(dòng)力分流增加了下壓力。

　　法拉利812 Superfast搭載一臺(tái)6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是法拉利史上最強(qiáng)大的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為前中置式布局,最大功率588kW（800PS），峰值扭矩718N·m，與之匹配的雙離合變速箱擁有特定的齒輪比，升、降換擋速度更快，油門響應(yīng)更加靈敏。新車百公里加速2.9s，極速超340km/h。

　　458已經(jīng)被488的渦輪所取代，也許不久的將來，法拉利連V12旗艦也無法堅(jiān)守自然吸氣，我知道會(huì)有很多車迷感到唏噓，除了老土的一句“珍惜眼前，擁抱渦輪”之外，似乎也沒有什么可以做，這就是時(shí)代。也許當(dāng)你還在抱怨渦輪，懷念自吸，電動(dòng)化已經(jīng)悄然進(jìn)行中，到了真正普及的時(shí)候，車迷們也許會(huì)感嘆“燃油機(jī)真可貴”。

　　總結(jié)：我并不想猜測自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)完全滅絕，畢竟以后可能連燃油機(jī)都不存在了，但今天羅列的車型都在堅(jiān)守自吸最后的時(shí)光。有些是為了拉低售價(jià)來獲得市場，有些是未能及時(shí)跟上渦輪化而留下的產(chǎn)物，也有些是為了堅(jiān)守品牌或車型的特點(diǎn)而堅(jiān)守這一機(jī)械機(jī)構(gòu)，自然吸氣有很多的美好，只是敵不過時(shí)代而已。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）