作為首批對福特領界進行試駕的媒體，在18年11月我就在美麗的廈門對燃油版的領界進行了較為透徹的三天試駕，期間經(jīng)歷了擁堵城際；高速公路和一些非鋪裝路面，當時的福特領界就給我留了下很深的印象。“爸爸的旅行”這一試駕主題也相當貼合該車的調(diào)性。

　　而在大半年的時光之后，福特對領界進行了一番革新，純電的屬性讓它的基調(diào)有了那么些許奇妙變化，那么剝離了發(fā)動機，塞入一個電動機之后，福特領界EV到底是一種怎么樣的存在？

　　領界曝光之初讓我感受到了一些美系車型設計語言的復蘇，特別是前臉45度下的視覺感受，線條和層次感都營造得相當不錯。

　　從我的個人視角來看，目前新能源車型有些用爛了一些設計元素，比方說大量的藍色和綠色的飾件點綴在車身的各個角落，用以來標榜自己新能源身份。領界EV讓我感覺是新能源車型里的一股“清流”，在和燃油版領界的對比中，我甚至覺得純電版本會更加富有質(zhì)感。

　　我們先來看一下這輛車的硬實力，據(jù)廠家介紹，領界EV搭載了一臺單電機電動機，放置于前輪處，同時它的電池為三元鋰電池，電池容量大約為49.14kWh，也就是不到50度電，整個電池包的容量并不算出色，然而公布的NEDC續(xù)航依然可以達到390km。

　　目前如果從合資純電SUV的角度挑選，福特領界EV的競爭對手幾乎沒有。所以我們從目前比較成熟的新能源車系中進行挑選，領界EV星領型在補貼后的售價為20.68萬元，我們則選擇了目前落地價比較接近的選擇了2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)旗艦版：

　　當然上表主要列出的是一些兩車在用車科技配置上的區(qū)別，可以看到福特領界EV的優(yōu)勢還是不錯的。但是新能源車型最終還是要落到產(chǎn)品的“三電硬件”上：

　　領界EV采用博格華納驅(qū)動電機/減速器一體機+聯(lián)電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率150/280N·m，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，并且匹配3檔制動回收。此外領界EV的電池容量為49kwh，能量密度為141.8。在60kW快充狀態(tài)，電池可在33分鐘內(nèi)從30%到80%的電量，快充10分鐘可續(xù)航60公里，慢充從20%-100%需要6.7小時。據(jù)官方數(shù)據(jù)，電芯1800次充放電循環(huán)，可用電量依然大于80%，且整包PACK1200次100%DOD循環(huán)，容量衰減小于20%。

　　值得一提的是，福特領界EV采用了可靠的電池安全解決方案來保障行車安全。全車采用福特全球安全標準設計，具備優(yōu)良的底部防護設計及合理的動力電池系統(tǒng)內(nèi)部布局，并通過-25℃至45℃高溫高寒測試以及多種碰撞安全性挑戰(zhàn)；動力電池系統(tǒng)采用IP67高等級防水設計，整車涉水深度達到300毫米；動力電池系統(tǒng)還經(jīng)過火燒、海水浸泡、擠壓、碰撞等超16項安全性測試，可保證在極端條件下的電池安全。

　　在車市下行的大環(huán)境下，每家車企都想方設法在品牌競爭力；產(chǎn)品線豐富性；甚至是制造輿論方面投入。而福特品牌的近況也并不能說很樂觀，你說福特領界EV的出現(xiàn)能夠給福特打下多大的強心劑，這不得不說也屬于一種“天方夜譚”了。

　　擋在純電動車面前的，除了電池技術、還有充電樁布局等生態(tài)因素，好在福特基于自身品牌強大的背書，將這些變量處理得很好，在我看來，成為首款合資純電SUV這樣的“先驅(qū)者”，領界EV走對了，福特也走對了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）