先來(lái)聊聊發(fā)動(dòng)機(jī)部分，昂科拉GX全系均使用1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而逍客全系是2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)昂科拉GX的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是功率還是扭矩都要比逍客更優(yōu)，這也得益于昂科拉GX用了廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，所以即便是排量小一些，動(dòng)力數(shù)據(jù)也占優(yōu)勢(shì)。

　　單獨(dú)來(lái)看兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，先來(lái)說(shuō)的是昂科拉GX。這具1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是通用旗下最新的動(dòng)力產(chǎn)品，采用了35Mpa的高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、智能主動(dòng)電控碳罐、電控渦輪增壓、全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣氣門(mén)正時(shí)可變等技術(shù)。作為最新推出的車型，昂科拉GX顯然會(huì)在技術(shù)上更有優(yōu)勢(shì)，確實(shí)來(lái)說(shuō)近幾年通用在動(dòng)力方面步伐都很大，新款車型基本都上了新一代的動(dòng)力。這些新的技術(shù)堆砌出來(lái)的這具1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以做到油耗及動(dòng)力兼?zhèn)?，以兩?qū)版本來(lái)說(shuō)，昂科拉GX工信部市區(qū)油耗為6.8L/100km、逍客則是7.2L/100km，在動(dòng)力領(lǐng)先的前提下，油耗也可以做到比逍客低，這就是新技術(shù)的功勞。

　　而逍客代號(hào)為MR20的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，從發(fā)動(dòng)機(jī)歷史來(lái)說(shuō)已經(jīng)有很長(zhǎng)的年份。但日產(chǎn)也是在不斷升級(jí)改進(jìn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然代號(hào)相同，但17款的逍客2.0L比19款的逍客2.0L油耗已經(jīng)降低了不少，并且功率相比老款還提升了一點(diǎn)。另外日產(chǎn)這具2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還有e-VTC氣門(mén)可變正時(shí)技術(shù)，結(jié)合缸內(nèi)直噴和高壓縮比，讓這副2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)雖然日產(chǎn)在油耗方面有口碑優(yōu)勢(shì)，但新技術(shù)的加持也讓昂科拉GX有抗衡的底氣，并且昂科拉GX動(dòng)力也更強(qiáng)一些。如果不關(guān)心技術(shù)只看結(jié)果的話，昂科拉GX會(huì)有更均衡的表現(xiàn)，逍客更多在于平穩(wěn)表現(xiàn)，想要一點(diǎn)駕駛激情是不存在的。

　　在變速器方面，昂科拉GX在頂配車型搭載了一個(gè)9AT變速器，其余車型均為CVT變速器，而逍客則是只有熟悉的CVT變速器。昂科拉GX這個(gè)CVT變速器是通用自家研發(fā)的，并且是國(guó)內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速器，傳動(dòng)效率更高。而逍客的CVT雖然沒(méi)有太多的新技術(shù)出現(xiàn)，但多年下來(lái)也積累了平順省油的口碑。

　　另外昂科拉GX頂配的9速HYDRA-MATIC變速器則是同級(jí)中少有的9擋位自動(dòng)變速器，其擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，可提供性能和平順性更佳的平衡。與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，昂科拉GX由于是新車型，所以其享受著最新的技術(shù)，可以擁有更好的性能表現(xiàn)，而逍客的技術(shù)較為常規(guī)，更多偏向于質(zhì)量穩(wěn)定。

　　二者的前懸架都是使用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，但后懸架二者就有差異：昂科拉GX用的是扭力梁、逍客用的是多連桿結(jié)構(gòu)。如果是執(zhí)著想要獨(dú)立懸架的話，其實(shí)就沒(méi)必要再來(lái)看對(duì)比了，但如果你在糾結(jié)的話，建議你實(shí)際去體驗(yàn)去4S店試駕對(duì)比一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)分辨不出究竟扭力梁和多連桿有什么大差異。

　　昂科拉GX后扭力梁使用了液壓襯套與車身連接，相比傳統(tǒng)橡膠襯套可以更好地濾振。另外在頂配車型上還加入了加強(qiáng)型瓦特連桿設(shè)計(jì)，在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，使兩側(cè)車輪受力相互補(bǔ)償，有效提升后軸側(cè)向剛度，提供更強(qiáng)后輪穩(wěn)定性和抓地力，讓過(guò)彎更加輕松。

　　逍客的后多連桿是日產(chǎn)多年來(lái)使用的結(jié)構(gòu)，其最大特點(diǎn)在于減振器是內(nèi)斜置的，在滿足車輛跳動(dòng)前提下可以使減振器擁有較短長(zhǎng)度，進(jìn)一步提升車內(nèi)橫向空間。不過(guò)在減振處理方面，逍客質(zhì)感沒(méi)有昂科拉GX那么厚實(shí)，側(cè)向支撐表現(xiàn)也不及昂科拉GX。當(dāng)然，如果你對(duì)底盤(pán)不挑的話，二者其實(shí)就沒(méi)啥落差了，而如果你想要一個(gè)有高級(jí)感的底盤(pán)，那么昂科拉GX會(huì)有優(yōu)勢(shì)一些。

　　另外，昂科拉GX頂配還搭載了一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)帶有斷開(kāi)功能，可以讓中央傳動(dòng)軸在不需要工作時(shí)消除自旋損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。車內(nèi)也有按鍵可以選擇兩驅(qū)還是四驅(qū)自動(dòng)模式。在頂配指導(dǎo)價(jià)相同的情況下，昂科拉GX相比逍客多了一套四驅(qū)系統(tǒng)，并且變速器也升級(jí)為9AT，配置也比逍客高一些，這么來(lái)看昂科拉GX性價(jià)比還是很高的，不過(guò)逍客終端優(yōu)惠比昂科拉GX大。

　　別克昂科拉GX和日產(chǎn)逍客一個(gè)是新來(lái)者一個(gè)是同級(jí)中的銷量長(zhǎng)青，單說(shuō)外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的話，二者各有優(yōu)點(diǎn)，而且也是因人而異的。但要說(shuō)配置和用料的話，昂科拉GX在安全、科技配置方面都優(yōu)于逍客。動(dòng)力部分，昂科拉GX的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)綜合表現(xiàn)也優(yōu)于逍客的2.0L，并且昂科拉GX頂配還有9AT+適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，指導(dǎo)價(jià)還是與逍客頂配一樣。當(dāng)然逍客也有自身的優(yōu)勢(shì)，那就是終端優(yōu)惠更大一些。所以要更好的駕乘感受和更優(yōu)秀的配置，還是只求價(jià)格呢？相信每一個(gè)人心中都已經(jīng)有答案了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）