盡管新車的動力系統(tǒng)復(fù)雜，但仍然能提供簡便輕松的駕駛體驗(yàn)。通過安裝在方向盤上的全新 eManettino控制旋鈕（其作用類似Manettino旋鈕，用于設(shè)置車輛電子動態(tài)模式），駕駛者可在四種不同的動力操控模式之間自由切換：  

eDrive純電動模式：前軸電機(jī)驅(qū)動前輪，發(fā)動機(jī)和后輪都不工作。純電模式跑車單次充電最大行駛里程可達(dá)25公里。每充電3小時，SF90 Stradale就可以混跡新能源車圈，和特斯拉談笑風(fēng)生。

HYBRID混動模式：車輛啟動后的默認(rèn)模式，可通過動力分配實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能效的最優(yōu)呈現(xiàn)。在此模式下，系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際路況自動開啟或關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

PERFORMANCE性能模式：與“混合動力模式”注重優(yōu)化優(yōu)化效率不同，“性能模式”更側(cè)重于為電池充電，發(fā)動機(jī)始終處于工作狀態(tài)，旨在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗(yàn)。

QUALIFYING排位賽模式：該模式可實(shí)現(xiàn)千鈞馬力最大限度的動力輸出，只考慮最強(qiáng)性能，不顧電池電量的控制。 

　　由于這一全新混合動力架構(gòu)包含多個控制系統(tǒng)，法拉利為此進(jìn)行了復(fù)雜且詳盡的整合工作。這一整合項(xiàng)目主要涉及三大控制系統(tǒng)，它們分別是高壓控制系統(tǒng)（電池、“RAC-e”電軸驅(qū)動、MGUK以及逆變器）、發(fā)動機(jī)/變速箱控制系統(tǒng)、動態(tài)性能控制系統(tǒng)（牽引力、制動及扭矩矢量分配系統(tǒng)）。

　　法拉利將三大控制系統(tǒng)與目前的整車控制系統(tǒng)進(jìn)行整合，并由此開發(fā)出全新eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）。此款整車控制系統(tǒng)針對扭矩矢量分配提供三種動態(tài)管理及分配模式，分別為電子牽引力控制系統(tǒng)（eTC)、帶防抱死制動和電子剎車力分配的線控制動系統(tǒng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)。

　　得益于電軸驅(qū)動和牽引力控制系統(tǒng)的介入，電子牽引力控制系統(tǒng)可將車輛加速時前輪產(chǎn)生的額外抓地力分配至四個車輪。這樣一來，車輛整體的抓地力得以優(yōu)化，同時提升了電機(jī)在低速狀態(tài)下的動力輸出。與此同時，SF90 Stradale的縱向加速性能大幅攀升，0-100km/h需時2.5s，0-200km/h需時6.7s。

　　當(dāng)車輛處于高速高檔位狀態(tài)時，油門反應(yīng)往往不是很靈敏。憑借電機(jī)提供的最優(yōu)牽引力，這一問題得到了有效解決，同時大幅提升了車輛的縱向加速性能和動力表現(xiàn)。  

　　全新的線控制動系統(tǒng)通過電動控制手段將液壓和電子制動合二為一，從而實(shí)現(xiàn)了針對電機(jī)動能回收的精準(zhǔn)控制。整個操作過程駕駛者幾乎毫無察覺。在正常制動狀態(tài)下，主要通過電機(jī)回收能量完成制動。如果出現(xiàn)緊急制動的情況，液壓制動系統(tǒng)便會介入，以補(bǔ)充通過電機(jī)回收的制動能量。

　　通過以電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)（eSSC）為靈感的“RAC-e”電控模式，電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)可實(shí)時監(jiān)測扭矩在前輪之間的分配情況。該系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時可根據(jù)動態(tài)表現(xiàn)為內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪分配理想扭矩，在提升操控性能的同時，實(shí)現(xiàn)了動力性能的最優(yōu)化。

　　法拉利工程師通過引入全電動的前軸，即RAC-e電子過彎調(diào)節(jié)器，進(jìn)一步拓展并強(qiáng)化了車輛的動態(tài)控制系統(tǒng)。除了專門提供電力驅(qū)動的推進(jìn)功能外，位于前軸的兩臺電動機(jī)還可獨(dú)立控制傳輸至前輪的扭矩，從而擴(kuò)展了扭矩矢量分配系統(tǒng)（Torque Vectoring）的工作原理。

　　由于全新跑車搭載混合動力系統(tǒng)，整車重量增加了270kg。憑借進(jìn)一步提升的動力輸出（得益于220PS的功率提升，僅混合動力系統(tǒng)的功率重量比便已達(dá)到1.23kg/PS），重量因素并未給整車帶來明顯的影響。盡管如此，法拉利仍然盡最大努力，將整車質(zhì)量控制在1570kg，從而實(shí)現(xiàn)了高達(dá)1.57kg/PS的功率重量比。

　　跑車的底盤系統(tǒng)經(jīng)過全新設(shè)計，由多種材質(zhì)打造而成，同時采用一系列技術(shù)，可更有效地吸收由全新動力系統(tǒng)和全時四驅(qū)系統(tǒng)帶來的額外壓力。此外，這一底盤系統(tǒng)還有諸多技術(shù)創(chuàng)新，其中包括采用空心鑄造工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的羅紋鑄件。其他技術(shù)亮點(diǎn)包括位于發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙之間的全碳纖維隔板以及兩種全新的高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)，其中之一便是用來打造部分金屬片零部件的7000系列鋁合金。相較法拉利之前采用的架構(gòu)平臺，SF90 Stradale所搭載的底盤系統(tǒng)的抗彎剛度及抗扭剛度分別提升了20%和40%。

　　此外，法拉利還運(yùn)用了諸如碳纖維材料及多種材料技術(shù)打造了SF90 Stradale全新的底盤系統(tǒng)及車身框架，致力于在車輛的輕量化、剛性系數(shù)及重心方面實(shí)現(xiàn)最佳表現(xiàn)。 

　　用電氣化技術(shù)打造一款超越旗艦的中置引擎超跑，觸控屏幕、電傳剎車、比車手更高效聰明的動態(tài)輔助系統(tǒng)等全都招呼上，法拉利的超跑變得越來越智能，越來越容易駕駛。SF90 Stradale是大趨勢下再正確不過的產(chǎn)品。

　　未來想要硬核、原始的駕駛樂趣，或許只能去找KTM X-BOW這類產(chǎn)品了。（攝：法拉利官方、郭睿、謝鵬；圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）