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古典與運(yùn)動(dòng)的對(duì)決 林肯大陸對(duì)比寶馬5系

2019-12-24 23:53:12 作者:秦子鈞

 
空間:兩車各有優(yōu)勢(shì)

古典與運(yùn)動(dòng)的對(duì)決 林肯大陸對(duì)比寶馬5系

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  在扶手的尺寸上,兩車均屬于極為厚實(shí)的類型,支撐程度都不會(huì)令人失望。而唯一值得吐槽的是,寶馬5系的扶手在功能性上實(shí)在太差了,而且對(duì)于兩邊座椅的銜接做得有些差,容易令后排乘客有略微“硌腰”感。

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機(jī)械造詣對(duì)比

古典與運(yùn)動(dòng)的對(duì)決 林肯大陸對(duì)比寶馬5系

  林肯大陸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出241PS、386N·m的動(dòng)力,與寶馬5系的2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)類似,對(duì)低功率5系堪稱“碾壓”。同時(shí),盡管匹配的6AT變速箱,聽起來(lái)檔位數(shù)少于5系的8AT,但實(shí)際的順滑感還是令人欲罷不能,在日常駕駛中完全不拖后腿。

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  值得一提的是,盡管大陸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著較大的輸出功率,但依舊能適應(yīng)92號(hào)汽油,相比95號(hào)汽油起步的5系,無(wú)形中降低了車主的養(yǎng)車成本。

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  在底盤構(gòu)造上,林肯大陸采用了前麥弗遜-后多連桿的懸掛設(shè)定,并在擺臂上大面積使用了鋁合金材質(zhì),有效地降低了簧下質(zhì)量,提升了懸掛系統(tǒng)的貼地性;而寶馬5系則采用了前雙叉臂-后多連桿的懸架系統(tǒng),并采用了鋁合金副車架,但在擺臂上依舊選用了傳統(tǒng)的鋼材,有些令人摸不著頭腦。

古典與運(yùn)動(dòng)的對(duì)決 林肯大陸對(duì)比寶馬5系

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