【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】每次聊起合資七座SUV，漢蘭達總是被提到最多的存在，而它之所以能夠暢銷，除了豐田的良好質量口碑與均衡的產(chǎn)品實力外，也在于其定價優(yōu)勢。要想選到一臺正兒八經(jīng)家用的七座SUV，途觀L和途昂基本要去到30萬的價格，比較昂貴，而即便是最近新上市的別克昂科旗，價格也要接近30萬元起步。

　　所以即便是在車市寒冬，漢蘭達依然可以肆無忌憚地加價銷售，因為我們似乎很難找到一臺合適的替代車型。所以即便現(xiàn)代第四代勝達姍姍來遲，但20.28萬-27.28萬元的指導價，起步價足足比漢蘭達低了3萬多，再加上提供5年10萬公里的質保，可以說非常吸引人。

　　更重要的是，第四代勝達在中國市場并非初來乍到。

　　作為全新勝達的前身，說起Santa Fe可能很多人不清楚，但換個名字“圣達菲”，或許很多人就明白了。

　　第一代Santa Fe在北美市場賣得火熱，現(xiàn)代汽車將其以純進口的形式引入國內(nèi)，由于車型的產(chǎn)品力和質價比都比較高，所以當時的銷量非常好，往后由華泰汽車進行國產(chǎn)，時至今日在一些城市路上依然能夠見到。

　　再往后，第一代國產(chǎn)圣達菲于2006年上市，同時第二代Santa Fe已在全球亮相并同步進口至國內(nèi)，使用了“新勝達”的命名。至此，“新勝達”二字正式出現(xiàn)在大眾視野并開始廣為人知。

　　讓“全新勝達”的名號發(fā)揚光大的當屬第三代Santa Fe，于2013年正式上市銷售，采用大家熟悉的“流體雕塑”的家族設計語言，提供五座版和七座版兩種規(guī)格，并且從華泰變?yōu)橛?a class="cmsLink" target="_blank">北京現(xiàn)代進行國產(chǎn)，制造工藝和品控水平都有了顯著提升。往后還歷經(jīng)好幾次改款升級，均衡的產(chǎn)品實力，加上不錯的質量水準和耐用性，為它積攢下了不錯的用戶口碑。

　　作為市場上為數(shù)不多的合資品牌國產(chǎn)家用SUV，全新勝達一度在市場中占據(jù)了非常重要的位置，在不少車主心目中，它是絲毫不遜色于漢蘭達的存在。而時隔六年，我們終于等來了全新?lián)Q代的第四代勝達。

　　如果把時間線拉回2015年，那個二胎政策開始實行的時候，七座SUV一度被廠家認為是新藍海，也有不少品牌扎堆推出七座SUV新車。

　　不過時間來到今天，油價上漲、二胎生育熱潮退去，更為關鍵的是，消費者發(fā)現(xiàn)七座SUV的表現(xiàn)在某些方面似乎并沒有想象中那么完美，七座SUV逐漸不再受到消費者追捧。

　　深入來看，七座SUV的煩惱主要集中在三點：一是新車6年免上線檢測政策對七座車不適用，七座SUV需要每兩年上線檢測一次;二是七座SUV第三排乘坐體驗較差，并不適合長途乘坐，而且上下第三排時非常不方便;三是七座SUV體型都比較大，日常開起來需要更加細心，而且車身自重比較大，燃油經(jīng)濟性相對差一些。

　　針對于此，第四代勝達并沒有堅持5座+7座的老套路，而是另辟蹊徑，完美扮演起六座SUV的角色。針對以上煩惱，第四代勝達符合6年免檢政策，而且車身尺寸進一步加長達到了4930*1910*1720mm，軸距達到了2865mm，車身長度和軸距均超過了漢蘭達。

　　參數(shù)上的領先，實打實地被轉換成車內(nèi)空間優(yōu)勢，第四代勝達第三排能夠輕松坐下中等身材的成年男子，而且坐墊填充物比較厚實，靠背角度可以調到比較躺的狀態(tài)，乘坐舒適性得到保障。更為重要的是，2+2+2的座椅布局，使得第二排留下了寬敞的中間過道，第三排上下車要比傳統(tǒng)七座SUV方便得多。

　　而且即便是這么一臺車長超過四米九的大車，北京現(xiàn)代也沒有在操控性上妥協(xié)太多。第四代勝達機械素質很高，搭載現(xiàn)代Theta系列第二代2.0T發(fā)動機，匹配現(xiàn)代自主研發(fā)的8AT變速箱，發(fā)動機最大功率176.5kW，最大扭矩353N.m，并且高配車型還搭載了來自捷恩斯的HTARC智能四驅系統(tǒng)。

　　日常開起來，第四代勝達轉向精準，手感柔順，底盤并沒有一昧偏向舒適性，能夠照顧駕駛時的支撐性，開起來不會有傳統(tǒng)大車的笨重感，8AT變速箱換擋非常平順，相比采用6AT變速箱的漢蘭達，擁有更好的油耗表現(xiàn)，而且車內(nèi)隔音水準在同級別中也是第一陣營的存在。

　　或許在很多人眼中，選擇一臺家用SUV就意味著要接受變得“油膩”，然而第四代勝達可不這樣認為。

　　與同級別車型追求傳統(tǒng)的造型設計不同，第四代勝達從設計之初就想要做一臺更加年輕前衛(wèi)的家用SUV。實際表現(xiàn)也是如此，除了激進的動力規(guī)格，第四代勝達擁有頗具進攻性的前臉造型，修長的車身，平直的車頂線條，而且沒有同級對手相對臃腫的車身，側面頗有幾分旅行車的優(yōu)雅感。

　　另外為了滿足中國消費者的喜好和需求，第四代勝達與北美車型在尾燈造型上作出了區(qū)別，采用貫徹式尾燈設計，辨識度和未來感要更強一些，而且排氣管由單邊單出改為了雙邊共雙出，看起來氣勢十足，確實更討國內(nèi)消費者喜愛。

　　配置更不用多說，在價格上有明顯優(yōu)勢的前提下，第四代勝達依然保持了韓系車一貫的高配置水準，比如ADAS駕駛輔助系統(tǒng)(主動剎車、ACC自適應巡航、車道偏離輔助等)、語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、車載百度地圖、車載QQ音樂等一應俱全，而且具備良好的實用性和使用體驗。

　　綜合來看，第四代勝達確實有著非常多的亮點，無論是時尚的外形，豐富的配置，更具實用性的六座設計，充裕的車內(nèi)空間，以及高規(guī)格動力水準，都會是吸引消費者的關鍵性因素。而這些也代表著北京現(xiàn)代對于當下傳統(tǒng)合資家用SUV不一樣的解讀，算得上是北京現(xiàn)代的一次拐點得分。