►大眾探影發(fā)動機參數(shù)

►本田XR-V發(fā)動機參數(shù)

　　動力上，兩車難分勝負。都采用了低慣量渦輪，所以在較低的發(fā)動機轉速下，渦輪就能達到較好的工作壓力。而在調校的細節(jié)上，兩車采用了較為不同的取向，大眾探影采用經典的EA211 1.4T發(fā)動機，其具備低轉速高扭矩的特性，在1750rpm爆發(fā)出更澎湃的250N·m。而本田XR-V的1.5T地球夢發(fā)動機的扭矩數(shù)據(jù)也不錯，但相較于低扭的輸出，顯然本田的發(fā)動機更注重綜合功率的提升。

　　其實大部分時間里，一臺SUV應對的都是城區(qū)走走停停的路況，并且在日常的駕駛下極少數(shù)人會將轉速拉到3000rpm以上，大多數(shù)會選擇3000rpm出頭就換擋，甚至對于自動擋車型來說很多時候發(fā)動機轉速會保持在1500rpm。所以反倒是大眾探影這種注重低扭反應的標定會更有利于起步和變道超車，本田1.5T那榨取的過大馬力反而變成了極少數(shù)人才有機會去觸碰的禁區(qū)。

　　再好的發(fā)動機也得變速箱來匹配，本田一直使用CVT發(fā)動機的傳統(tǒng)也被全新XR-V繼承。能夠較長時間地控制在經濟轉速和齒輪比的特性，使得CVT發(fā)動機即使傳動效率不到90%也能擁有比較好的燃油表現(xiàn)。在雙離合變速器來講，其傳動結構最接近經典的手動變速箱，所以它地傳動效率僅次于手動變速箱，可以通過密集的齒比來能提升整車的燃油經濟性，7速雙離合+EA211的黃金組合在歷經市場的洗禮后更加可靠。大眾探影搭載的EA211相較于本田XR-V的地球夢發(fā)動機有著更澎湃的扭矩，而雙離合變速箱直接、高效的傳動方式更便于低扭的扭矩傳遞到車輪上。

►大眾探影底盤懸掛

►本田XR-V底盤懸掛

　　兩車的底盤部分都做到了這個級別SUV很高的水準，首先提到底部的平整度，兩車均能達到非常出色的水平。得益于下護板的搭配，使得車輛底部平整度變高，一是高速行駛亂流減小，二是開車時避免一些彈起的石子刮傷車底組件。而在包裹占比方面，明顯探影更占優(yōu)勢，而且底部護板更加平整沒有多余的凹槽和凸起。

　　其二得說說避震和懸掛了，本田XR-V的懸掛在SUV里面是比較偏硬，路感很清晰，這一點對于喜歡駕駛和操控的人來說非常值得稱贊。尾部的動態(tài)也比較靈活，是會隨著轉向而積極擺動的類型。但是唯一的弱勢可能就是尾部的跳動會過于活潑，后排乘客在經過爛路時所感受到的多余彈跳會略多。大眾探影和本田XR-V一樣使用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛，但在避震方面選用了HRS避震，在經過坎坷的時候車內聽到的聲音相對來說比較悶，沒有松散感，限制了車尾多余的彈跳，這一點非常值得稱道。

編輯總結

　　綜合對比下來，本田XR-V在動力和排氣造型上要有更大優(yōu)勢，強大的動力以及能支持彈射起步的變速箱的確能帶來動力上澎拜感受。空間表現(xiàn)上兩車同樣不分伯仲，腿部空間2拳，頭部空間1拳的空間對于日常使用來說已經綽綽有余。而在內飾和配置的功能性上，筆者心中的天平可能更偏向大眾探影，豐富的車機互聯(lián)方式，語音控制功能令駕駛變得沒那么無聊，后排的雙USB插口很好解決了后排乘客手機充電問題，特別是在下班后，大部分人手機僅剩30%左右電量的情況下，能給同行的朋友提供方便將會是非常加分的一件事。于此同時，足夠的安全配置能夠提醒駕駛員前后方車距從容停車，高速巡航不要疲勞駕駛，識別前方障礙緊急剎車。使得駕駛不再僅僅是駕駛，而多了幾分人文關懷。年少有為，不僅是賺錢，而是挑選一個好伙伴一起尋找自己想要的生活，不讓一生有愧。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網 何晟）