【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】要說(shuō)起MINI，大家都知道是一個(gè)英國(guó)品牌（Mini），旗下車型以萌萌的外形和精準(zhǔn)的操控聞名于汽車界，MINI品牌的前輩車型在上個(gè)世紀(jì)參加了多次世界級(jí)拉力賽，出色的表現(xiàn)讓全世界都見(jiàn)證了MINI的實(shí)力。但如今MINI在國(guó)內(nèi)仿佛變成了女性專屬座駕，MINI以乖巧、時(shí)尚的形象成為眾多女神心目中的夢(mèng)想之車，只要不是女漢子，什么風(fēng)格的女性跨上這部車，都可以搖身一變成為女神。

　　有不少的車主都在吐槽MINI的隔音不好，舒適性不好，方向盤太沉等等，但MINI其實(shí)就是一輛能多坐幾個(gè)人的“卡丁車”，操控樂(lè)趣才是MINI最大的魅力。隨著我國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的深入了解，越來(lái)越多的男性消費(fèi)者成為了MINI的車主，但還是有很多人認(rèn)為MINI不適合男性。這么Man的車，為什么到了國(guó)內(nèi)就變味了？就成了女性專屬座駕？下面從網(wǎng)絡(luò)上找了兩張MINI車友聚會(huì)的合照，來(lái)看看國(guó)內(nèi)與國(guó)外的區(qū)別。（注：照片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

　　MINI的外觀一般女生都覺(jué)得好看，畢竟MINI成立60年來(lái)已經(jīng)在下線1000萬(wàn)臺(tái)了，這樣的用戶基礎(chǔ)已經(jīng)足以說(shuō)明很多問(wèn)題，重點(diǎn)是大家可以了解下上面這張網(wǎng)絡(luò)圖，MINI的車友會(huì)，美女占了很大的比例......

　　事實(shí)上，MINI真的就只適合女生嗎？上面這張網(wǎng)絡(luò)圖，國(guó)外的StanceMINI車友聚會(huì)照，在國(guó)外車友會(huì)的照片中男性用戶占比遠(yuǎn)高于女性用戶。

　　如果問(wèn)10位女生她們最喜歡什么車，有7位會(huì)回答MINI，還有1位的答案是「看起來(lái)圓圓的那種車」，其實(shí)她只是叫不出MINI這名字。當(dāng)然不只是女生，男生喜歡MINI的也不在少數(shù)，將MINI視作一種具有文化意義的流行象征，應(yīng)該不算夸張。

　　那么MINI究竟有著什么樣的魅力，這么吸引女性消費(fèi)者的追捧，著名設(shè)計(jì)者Alec Issigonnis爵士，以經(jīng)濟(jì)型小車的框架創(chuàng)造出Mini車型，Mini在設(shè)計(jì)上充分運(yùn)用了 “ 二八原則 ”，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙占據(jù)整個(gè)車身長(zhǎng)度的20%，乘員艙占80%，從此奠定了Mini的經(jīng)典形象。時(shí)至今日，它依然屬于小型車永不磨滅的經(jīng)典，成為人們心中追求個(gè)性與時(shí)尚的代表。在1994年寶馬收購(gòu)Mini之后，Mini變成了全大寫的“MINI”。

　　想要了解Mini的發(fā)展史，還是要從1959年英國(guó)汽車公司(British Motor Corporation)要打造一輛新的家庭用車說(shuō)起，當(dāng)時(shí)英國(guó)正經(jīng)歷蘇伊士運(yùn)河危機(jī)(Suez Crisis)，因?yàn)閼?zhàn)事導(dǎo)致全國(guó)油料配給緊缺，一輛具備燃油使用經(jīng)濟(jì)性的小車成為必須。而負(fù)責(zé)此計(jì)劃的工程師，也就是如今的Mini之父Alec Issigonis，他給出的答案讓所有人滿意，箇中秘密便是橫置式前置引擎和前輪驅(qū)動(dòng)的搭配，這種設(shè)計(jì)思維在今日前驅(qū)車中已成主流，但在當(dāng)時(shí)卻仍是很新穎的嘗試，最大的好處便是創(chuàng)造出極大化的車廂內(nèi)乘坐空間。最初發(fā)表的時(shí)候，車名是叫作Morris Mini Minor以及Austin Seven，直到1961年改名為Austin Mini，并在8年后Mini才正式成為車款的名稱和品牌。

　　在Alec和他團(tuán)隊(duì)成員的努力之下，第一代Mini于1959年正式面世。Mini之父Alec Issigonis和Mini合影，從Mini的起點(diǎn)就能看出回應(yīng)消費(fèi)者需求的重要性，所有賣產(chǎn)品的人都應(yīng)該謹(jǐn)記在心，雖然現(xiàn)代人或許已經(jīng)不太了解，但當(dāng)初的Mini在車體工程的設(shè)計(jì)上極具創(chuàng)新的前瞻性，而且不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，是滿足消費(fèi)者需求的對(duì)癥下藥。

　　從MINI的起點(diǎn)可以看出回應(yīng)消費(fèi)者需求的重要性，所有賣產(chǎn)品的人都應(yīng)該謹(jǐn)記在心，雖然現(xiàn)代人或許已經(jīng)不太了解，但當(dāng)初的MINI在車體工程的設(shè)計(jì)上極具創(chuàng)新的前瞻性，而且不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，是滿足消費(fèi)者需求的對(duì)癥下藥。

　　與此同時(shí)，為了更好的節(jié)約空間，MINI的懸掛用的也不是什么螺旋彈簧，而是采用了特殊設(shè)計(jì)的一種橡膠錐，也正出于此，令Mini有著非常接近卡丁車的純粹駕駛感。

　　在1961年的時(shí)候，一個(gè)對(duì)Mini十分感興趣的人John Coope和英國(guó)汽車公司洽談，希望能將Mini變身成賽事用高性能車。一開(kāi)始Ｍini之父并不是很愿意，他覺(jué)得Mini是以大眾車為目標(biāo)而誕生的車款，應(yīng)該繼續(xù)這定位。但John Cooper鍥而不舍的持續(xù)與其交涉，終于成功取得合作的機(jī)會(huì)，并推出了知名的Mini Cooper以及性能更強(qiáng)的Mini Cooper S，在多項(xiàng)賽事中獲得勝利，包括蒙地卡羅拉力賽的三連霸。Mini車身雖然嬌小，但換算馬力車重比后其實(shí)足以和其它更大的車競(jìng)爭(zhēng)，而前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，讓引擎?zhèn)魉蛣?dòng)力時(shí)的損失較小，且擁有較精確的轉(zhuǎn)向手感，這些都是Mini經(jīng)過(guò)改造后在賽道上能大展雄風(fēng)的資本。

　　1964年Mini在蒙地卡羅拉力賽奪冠的英姿。給產(chǎn)品創(chuàng)造不同的面向是成功的捷徑，一味追求外表的設(shè)計(jì)感而缺乏實(shí)質(zhì)的可用性、或是一味追求性能而缺乏設(shè)計(jì)的元素，都并非善策。

　　隨后MINI經(jīng)常出現(xiàn)在各大經(jīng)典賽事，例如1962年荷蘭拉力賽，MINI憑借低重心，小車身等優(yōu)勢(shì)，在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，足以看MINI強(qiáng)調(diào)的操控能力。因此，Mini在最開(kāi)始的設(shè)計(jì)之初就并非為了女性，Cooper與Cooper S更是為了賽車這個(gè)“直男運(yùn)動(dòng)”而生，哪怕到了今天，流淌著拉力賽血脈的MINI也并非只適合女生開(kāi)的車。