達人車生活 寶馬M2車主體驗寶馬X3M
寶馬X3M使用的這臺代號為S58B30A的直列六缸渦輪增壓發(fā)動機為最新產(chǎn)品,取代了上一代S55發(fā)動機,目前成為寶馬時下最強的發(fā)動機之一。其擁有375kW(510PS)的最大輸出功率和600N·m的最大扭矩,這樣的賬面數(shù)據(jù)完全可以與奔馳AMG GLC 63S去媲美了,而寶馬X3M的價格卻比奔馳實惠了不少。
M車型可以在中控屏幕內和排擋桿左側的按鍵處調節(jié)車輛的動態(tài)特性,包括發(fā)動機響應、懸架阻尼感、轉向手感、前后輪動力輸出分配等。也可以使用方向盤上的快捷按鈕來一鍵調節(jié)。
寶馬X3M的車身尺寸不算小,不過510匹的動力,讓其行駛起來可以說是后勁十足,中后段的連續(xù)加速能力不比多說。難得的是,陳鵬感覺就連低扭區(qū)間的動力表現(xiàn)也非常出色,這樣一來就有助于日常駕駛,隨著陳鵬一腳油門下去,再來看儀表,時速已經(jīng)快超過120km/h了。
寶馬X3M的換擋邏輯分為三段可調,并支持手動調整,陳鵬對于這個設置還是比較熟悉的,他覺得日常駕駛中,第一級就足夠使用了,動力響應迅速,換擋速度也快。而在激烈駕駛的時候,陳鵬習慣把換擋邏輯調整到第三段,此時的升擋時機會往后延遲,轉速回落速度也會變慢,此時車輛能有迅捷的動力反饋。
輕微激烈駕駛后,陳鵬還是選擇了相對柔和一些的普通Sport模式,此時陳鵬覺得油門踏板的反饋會比較細膩,動力輸出也更加線性,而陳鵬覺得開啟排氣閥門后的排氣聲浪還是比較明顯的,發(fā)出的聲浪也很低沉且飽滿,如同嘶吼的猛獸。
簡短的體驗過后,陳鵬也說了實在話,他覺得寶馬X3M雷霆版這個價格也許很多人會選擇寶馬X5,確實寶馬X5的綜合素質足夠突出無論是舒適性、空間、科技還是動力都足以滿足日常需求,但陳鵬覺得還是有一群追求極致性能的Bimmer會去選擇更為暴力的寶馬X3M雷霆版,就像他本人一樣,不僅要滿足日常代步,還要偶爾去跑山和下賽道,寶馬X3M雷霆版才是最佳的解決方案。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊震)
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