如果你對當下的車型配置有一定了解，那一定發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在市面上涌現(xiàn)出很多采用48V輕混系統(tǒng)的車型，其中以德系為代表，大眾、奧迪、奔馳等品牌旗下車型都有搭載48V輕混系統(tǒng)。嚴格來說，48V輕混算不上混動系統(tǒng)，因為電動系統(tǒng)扮演的角色并不重，48V輕混系統(tǒng)是指電壓為48伏，以能量小于1度電的功率型鋰離子電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機替代傳統(tǒng)的啟動電機和發(fā)電機，在必要時提供輔助動力的輕混動力系統(tǒng)。

      車企采用輕混系統(tǒng)主要出于兩個原因：1、節(jié)能減排。排放政策越來越嚴苛，根據中國乘用車企業(yè)平均油耗的各階段規(guī)劃來看，在2020年、2025年和2030年，企業(yè)平均油耗目標分別是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。因此，各車企都在提高自身的燃油經濟性，相對于日系車企，德系在新能源技術的儲備上沒有那么強，所以便直接采用輕混系統(tǒng)，使整車燃油經濟性提高。

      2、電氣化趨勢。在以前汽車采用的是12V的電壓，但是隨著車上用電設備逐漸增多，12V逐漸跟不上汽車發(fā)展的潮流，比如液壓轉向助力泵、散熱器冷卻風扇、冷卻液循環(huán)水泵基本都被電機取代，再加上自適應巡航、主動剎車所依靠的攝像頭以及雷達探測裝置等等，12V電源管理系統(tǒng)供電，慢慢變得有些力不從心了。

      所以這么來看，這套48V輕混只是在目前電氣化浪潮下，車企為了節(jié)能減排，應付排放標準所研發(fā)的混動方案。

      目前，我國的新能源路徑是以純電動為主，以自主品牌舉例，北汽新能源、廣汽新能源等為代表的車企都是以純電動為路徑。比亞迪則是在插電式混動、純電動、傳統(tǒng)燃油車三方面多棲發(fā)展。所以，我們要知道新能源車有很多形式，例如12V微混、48V弱混（輕混）、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV），每家車企都有不同的新能源戰(zhàn)略。

      剛剛說到的48V輕混系統(tǒng)，其實理論上也算是混合動力系統(tǒng)的一種。不過相較于我們熟知的插電式混合動力、油電混合動力還是區(qū)別較大的。目前來看，混合動力是比較接近于純電動的形式。同樣，它也有自己的優(yōu)缺點。市場中主流的混合動力形式包括兩大類——非插電混動、插電式混動，我們今天所說到的這三款車都是插電式混動。

      油電混動和插電式混動最主要的區(qū)別是：插電混動可以完全純電動模式驅動汽車，并且購買時享受國家補貼；油電混動則屬于普通機動車，如果使用純電動模式行駛，一般只可以行駛幾公里，還有一個前提是車速必須在40km/h以下，否則發(fā)動機啟動。另外一個區(qū)別就是充電方式不同，插電式混動可以主動外接充電樁充電，油電混動則不可以主動充電。這也就意味著插電式混動需要充電樁，而且電池沒電時油耗反而更高。

      所以，油電混動的車型目前在市場上越來越少了，主要代表的車型例如：豐田卡羅拉混動、本田雅閣混動等，很多車企也不再研發(fā)了。因為它不屬于新能源車型了，也就無法享受國家的新能源優(yōu)惠政策，所以插電式將成為所有車企研發(fā)的主要目標。

      總的來說，相較于傳統(tǒng)的燃油動力，無論是48V輕混系統(tǒng)還是插電式混動、油電混動，它們都有各自的優(yōu)劣勢，這主要體現(xiàn)于廠商在設計初期對于產品用途的考量。48V輕混系統(tǒng)由于成本低，方案較為成熟可應用在一些電氣設備功能較多的車輛上，可以實現(xiàn)L2級駕駛輔助、制動能回收等目前主流的智能化功能。插電式混動系統(tǒng)可以應用在一些SUV車型上，例如比亞迪的插電混動SUV系列，它既能保證性能，同時可以用純電動和汽油兩種方式行駛；油電混動的技術壁壘和專利保護方面較強，核心技術主要掌握在日系品牌中，它的優(yōu)勢在于完全利用高效的發(fā)動機與高效的傳動系統(tǒng)從而達到節(jié)省燃油的目的。（圖/文：太平洋汽車網 鄔丹）