同樣寶馬也有很多車型的生產地并不在德國，許多人都認為寶馬那扎實的底盤、優(yōu)秀的操控和強勁的直列六缸發(fā)動機，都離不開德國人一絲不茍的工作態(tài)度和精湛的工藝水平。但現實是寶馬所有的SUV幾乎都是在美國生產的，就連德國人自己買的SUV，也是美國工廠生產的。

      雖然，美國工廠的工藝比起德國工廠整體上還是要差一些的，尤其是在零部件精準度的調配上會有細微的差別，不過在美國生產也比在南非、埃及、泰國等國家要好。

      目前，寶馬X5的生產地有：

      （1）美國 南卡羅萊納州 斯帕坦堡

      （2）印度 金奈

      （3）俄羅斯 加里寧格勒

      （4）泰國 金勇

      （5）埃及 開羅

      （6）印度尼西亞 雅加達

      美國斯帕坦堡的寶馬工廠從2015年的產量就超過40萬臺/年，是寶馬X5產量最大的工廠。泰國金勇工廠是比較小的，年產寶馬1、3、5、7系和X1、X5等總和約8萬臺，也曾有寶馬X5 28i出口到中國。雖然美國的人工費也不低，但是北美對SUV的需求非常巨大，所以把工廠就建在主要銷售地的家門口，省了一筆非常可觀的運費。

      不過有消息稱，由于中美貿易戰(zhàn)，寶馬計劃將進口寶馬X5的原產地由美國改為泰國，這樣一來產品的運輸費用以及關稅費用相應的成本都會有所降低。其實對于中國消費者而言，很期待美產寶馬X5能夠國產，華晨集團雖然國產化了寶馬眾多車型，但是寶馬7系與X5卻一直以進口車的身份進入國內市場。其中寶馬7系的生產基地為德國丁格芬工廠，而寶馬X5的生產基地為美國斯帕坦堡工廠。

      在中美貿易戰(zhàn)之前，進口車關稅為25%加17%增值稅還有5%的消費稅（2.0排量）。受中美貿易影響，美國產地進口車需要承擔40%的高額關稅，現款寶馬X5上漲幅度約為15萬元至21萬元。以現款X5 3.0T版本為例，美國售價為40.26萬，國內售價為80.69萬，而如果實現國產后，參考此前國產X3與進口X3的差價，預計國產后的X5價格下調幅度將超過15萬元，最終國產價格有望在50—60萬區(qū)間，降價幅度為20%左右。

      寶馬在南非設有一個專門的Rosslyn工廠制造3系，除了少量在本地銷售以外，其余都用來出口。當然不用多說，南非普遍的經濟水平比較落后，勞動力充足而且廉價，能有效的減少了成本支出。有趣的是，車輛銘牌并不會出現南非兩個字，只有羅斯林（Rosslyn）的字樣。

      南非汽車業(yè)的發(fā)展主要就是得到了來自寶馬、梅賽德斯和大眾公司的投資之后，再加上中國制造商的青睞，汽車業(yè)已經在南非政府后種族隔離時代的經濟工業(yè)戰(zhàn)略中起到中心作用。雖然在種族隔離的時代，就有很多汽車制造商都在南非建廠，但都是徒有其名的裝配廠，只為當地市場服務。

      從1983年的E30三系開始，共有五代的寶馬3系在南非Rosslyn廠生產，共1,191,604輛。不過，未來要開始改生產全新一代G01 X3，而3系轎車則改為墨西哥San Luis Potosi的全新工廠進行生產。寶馬斥資10億美元在墨西哥創(chuàng)建工廠，為當地提供了近1500個工作職位，以充分利用當地低廉的勞動力、日益完善的供應商網絡和自由貿易協定的優(yōu)惠條件。寶馬高管表示，墨西哥工廠生產的70%的汽車都將銷往自由貿易區(qū)。

      對X3的計劃也比較相似，即向東南亞出口裝備，寶馬汽車在東南亞有很多全散件裝配廠（CKD）。為了促進寶馬的X3生產，寶馬將擴大投資，包括將汽車車體修理廠擴建50%，老廠的機器人數量增加50%、噴漆車間現代化、改進出入物流。寶馬想要實現X3的本地化成分高于3系的目標，而3系在南非的本地化率大約是38%，寶馬的目標是60%，但是因為在南非當地不生產發(fā)動機、變速器、多數電子產品和安全系統(tǒng)，因此這是一個很大的挑戰(zhàn)。

      36年的生產讓Rosslyn廠與寶馬3系有著深厚的感情，該廠的工作人員還賦予這些車型傳奇的綽號來表達熱愛，例如第三代的寶馬3系就因其優(yōu)雅的輪廓而被稱為海豚。而寶馬3系的特殊限量版車型也曾在此生產，如：333i和325iS。