【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】最近逛知乎，居然翻到了不少關(guān)于“自主品牌”的話題，有這么幾個(gè)提問讓我印象深刻：為什么很多人不愿買自主品牌汽車?我們對(duì)自主品牌車型都有哪些偏見?老實(shí)說，作為一名汽車從業(yè)者，相信有那么一批人是和我一樣，親眼見證了自主品牌的迅速崛起，也親眼見識(shí)了自主品牌粉絲(比如迪粉、新齊軍和吉利海軍)對(duì)于品牌的忠誠(chéng)度。當(dāng)然，我個(gè)人內(nèi)心深處也是更希望咱們自己的品牌能夠越來越強(qiáng)大。所以，倘若如今還有人認(rèn)為買自主品牌的車丟面子，小編會(huì)給你五個(gè)理由駁回去。

　　為何總會(huì)有人更愿意買合資品牌車型?想必，這和中國(guó)汽車的起步發(fā)展多少有點(diǎn)淵源。我國(guó)的汽車起步是從載貨汽車開始，而最先進(jìn)入大眾視線的私家車要屬我們熟悉的“老三樣”了：桑塔納、捷達(dá)和富康，也造就了人們對(duì)汽車的第一印象：“合資”真香，這也是身份的象征。所以當(dāng)咱還在學(xué)習(xí)汽車生產(chǎn)線是咋一回事的時(shí)候，市場(chǎng)就開始被“合資身份”先入為主了。無疑，自主品牌起步晚，底子薄是那時(shí)的寫照。

　　不過，汽車工業(yè)的復(fù)雜性并非幾年內(nèi)就能出成果的，更何況自主品牌也還真的年輕，目前來看其趕超的步伐也算是很快了。只是為何還有更多人愿意買合資，這就是歷史留存在人們腦海里刻板印象的問題，但隨著自主品牌的崛起，人們也慢慢有了改觀。

　　咱畢竟有著大國(guó)實(shí)力，既然“借鑒”不成，自主企業(yè)便開始買技術(shù)、挖牛人，從“逆向開發(fā)”到“正向開發(fā)”，雖然是走了不少?gòu)澛?，也有?fù)面聲音，但最終那些有實(shí)力的自主品牌還是嶄露了頭角，尤其是在2010年以后，基本上“自有”元素開始突顯。比如各家車企都逐步建立起了自己的設(shè)計(jì)院和研究院，還有全球研發(fā)體系的打造，也都在大力宣傳其技術(shù)實(shí)力。

　　好比吉利，它在收購(gòu)沃爾沃后還參照國(guó)際造車?yán)砟詈蜆?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過多次打磨， 在吃透了一部分技術(shù)后，也就造就了后來口碑和銷量都還不錯(cuò)的“博車型”。再比如長(zhǎng)城，從逆向開發(fā)SUV起家到近幾年不斷加大對(duì)研發(fā)的投入，“WEY”家族風(fēng)格開始備受好評(píng)。更關(guān)鍵的是，他們?cè)谘邪l(fā)上都舍得投入，比如吉利、長(zhǎng)城和比亞迪這幾家的研發(fā)人員就都有萬人以上。

　　還有奇瑞和長(zhǎng)安，他們也都在合資品牌身上學(xué)到了一些技術(shù)并開始自行研發(fā)，尤其是長(zhǎng)安，我們所熟知的“五國(guó)九地”研發(fā)體系真乃陣容強(qiáng)大。并且，長(zhǎng)安自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也都有用在自家車型上。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，吉利、長(zhǎng)安、傳祺、長(zhǎng)城、奇瑞等車企都能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。此前，我們?cè)鴧⒂^過吉利CMA工廠，其焊裝車間的焊裝自動(dòng)化率達(dá)到了100%，全部實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人自動(dòng)焊接，這一點(diǎn)無論是中國(guó)品牌還是高端合資品牌真的是非常罕見。

　　而在設(shè)計(jì)方面動(dòng)作就更明顯了，各個(gè)品牌都開始紛紛邀請(qǐng)外籍設(shè)計(jì)師讓顏值換血。比如比亞迪在邀請(qǐng)了沃爾夫?qū)?middot;艾格后，便將“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言演繹到一個(gè)新高度；吉利在收購(gòu)了沃爾沃之后，就直接找了沃爾沃的首席設(shè)計(jì)師霍布里領(lǐng)銜設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，“回紋漣漪”便成為了吉利的標(biāo)簽。還有很多諸如此類案例，比如長(zhǎng)安邀請(qǐng)的是賓利外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)David Hilton、紅旗邀請(qǐng)了前勞斯萊斯的設(shè)計(jì)總監(jiān)加盟、長(zhǎng)城、奇瑞邀請(qǐng)的是寶馬設(shè)計(jì)師、廣汽邀請(qǐng)的是奔馳設(shè)計(jì)師、以及東南汽車與賓尼法利納設(shè)計(jì)院深度合作。

　　如果研發(fā)實(shí)力和顏值回血您還認(rèn)為證據(jù)不足，那么請(qǐng)?jiān)倏疵吭落N量榜單(見下表)，你會(huì)很欣喜的發(fā)現(xiàn)，賣得最好的MPV一定是五菱宏光S，而賣得最好的SUV一定是哈弗H6，這倆就一直霸占第一的位置雷打不動(dòng)。而且近兩年的自主品牌也是新車不斷(更新進(jìn)度多到稍不關(guān)注就多了幾個(gè)不認(rèn)識(shí)的新車型)，像博越、瑞虎5x、VV7、長(zhǎng)安CS75、領(lǐng)克，試問哪一款車型沒有熱度?

　　所以這兩年，自主品牌汽車無論是顏值、做工、舒適度還是動(dòng)力匹配和行駛品質(zhì)都有了巨大的進(jìn)步。當(dāng)然，咱也不用那么偏激非要拿年輕的自主品牌與百年歐美汽車工業(yè)去比(承認(rèn)肯定存在差距)，但至少能肯定如今的自主品質(zhì)真的是進(jìn)步很大。

　　如果你還要說自主品牌起步太晚，還有很大的進(jìn)步空間。當(dāng)然也沒錯(cuò)，但也不全面。因?yàn)樵谛【幙磥恚蛟S未來汽車的重心會(huì)是電氣化和數(shù)字化時(shí)代，專研機(jī)械和智能汽車的布局可能廠家也會(huì)做權(quán)衡，為了彎道超車，自主品牌或許更寧愿把重心放在新能源和智能化領(lǐng)域里。

　　為了提高競(jìng)爭(zhēng)力、搶占新興戰(zhàn)略市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車在新能源上的布局明顯要早于合資品牌(當(dāng)然，這樣是政策的引導(dǎo)和推進(jìn))，但相對(duì)于燃油車來說，新能源汽車的技術(shù)門檻也相對(duì)低一些，像比亞迪、吉利新能源、廣汽新能源等目前就已經(jīng)有了很不錯(cuò)的口碑，所以提前布局且獲勝的希望較大。

　　而且從各個(gè)車企所規(guī)劃的自動(dòng)駕駛這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，你可以看作是國(guó)內(nèi)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛(一定條件下的自動(dòng)駕駛)的“開花”之年。當(dāng)然，對(duì)于L3這個(gè)概念雖然業(yè)界還有很多質(zhì)疑的聲音，究竟是不是文字游戲我們?cè)谶@里就不做過多的探討了(雖然目前看到的L3級(jí)別還是“以人為主”)，但這卻不能抹殺對(duì)于自主品牌車型來說是利好的時(shí)代。

　　長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)、廣汽新能源、小鵬汽車等中國(guó)品牌車企也都計(jì)劃在2020年到2021年實(shí)現(xiàn)旗下L3車型量產(chǎn)，并且騰訊、百度、阿里、樂視、博泰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速向智能汽車領(lǐng)域布局。顯然，中國(guó)汽車品牌的新元年正在加速鋪開，但真到“落地”尚需時(shí)日。