自主品牌的性價比，無外乎就是空間大、配置多、價格合理，尤其是在科技配置方面，如今主流的自主品牌幾乎都配備了LDW車道保持、FCW防碰撞預警、BLS盲區(qū)監(jiān)測、ACC自適應巡航、全景天窗、智能車載系統(tǒng)、LED大燈等等，

　　并且這兩年，自主化品牌車型還“熱衷于”搭載一塊大尺寸且可觸摸的中控屏，還一個比一個大，甚至6-7萬的車也都能支持CarLife這些映射功能?？傊灾髌放栖囆驮谂渲蒙蠒⒏鞣N分散的亮點融合在一起，從而衍生出高性價比的越級享受。

　　以前還會有人持有“10萬元以下買自主，10萬元以上買合資”這樣的觀點，不過如今買車這事早已脫離了“瞧不瞧得起”這種低級趣味的論斷，而且更重要的是事實是，自主品牌也慢慢涌上了合資品牌的“防守線”，比如15萬這個門檻就早已被自主品牌踏破。

　　而且，自主品牌的高端化路線應該算做是業(yè)內(nèi)普遍做法，尤為明顯的是長城、吉利這些主力骨，比如WEY和領克就是高端化的象征，并且市場反饋都還不錯。此外，連寶駿這類印象中定位廉價的品牌也已開始提升品牌形象，比如重新更換的鉆石車標。

　　說這么多，咱也并非是為了寫一篇干枯的行業(yè)文章，而是為了給各位消費者信心。對于那些鄙視過、瞧不起自主品牌車的主兒，我也只能說“燕雀安知鴻鵠之志”。用個很貼切的例子來說明：當初買蘋果手機的人或許會覺得很有“身份感”，但僅短短今年，隨著華為、小米的異軍突起，恐怕果粉也沒了這份優(yōu)越感了吧。汽車圈也是如此，從你開什么車也并不能說明什么，我們編輯部就有一同事?lián)Q了三次車買了三次飛度，要問為什么，那是真情懷，和金錢面子沒半毛錢關系。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）