這一代凌派的內(nèi)飾以實(shí)用為原則，各處細(xì)節(jié)用起來都順心順手。車內(nèi)保留了不少物理按鍵，在駕車過程中更有利于盲操作，而不是用一款觸控屏來解決一切，這是小編個(gè)人比較喜歡的。此外車內(nèi)寬敞的空間、豐富的配置和后排開創(chuàng)性的折疊式擱板都悉數(shù)從汽油版上保留了下來，整個(gè)車內(nèi)最大的區(qū)別就在于換擋機(jī)構(gòu)由擋把換成了按鍵，并由“EV”按鍵取代了自動(dòng)啟停開關(guān)按鍵。

　　配置方面，凌派混動(dòng)車型或?qū)⑴渲酶叩筒煌?a >后倒車?yán)走_(dá)、天窗、LED大燈、前霧燈、無鑰匙進(jìn)入、后擾流板、盲區(qū)影像系統(tǒng)、后攝像頭、主動(dòng)安全配置等方面有所區(qū)別。整體配置水平預(yù)計(jì)不會和汽油版相差太大。

　　本田目前在國內(nèi)的混動(dòng)車型，包括CR-V、皓影、雅閣、INSPIRE等采用的是2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，而1.5L  i-MMD目前在海外被用于INSIGHT車型上。原以為本田這套1.5L混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入國內(nèi)會率先用于思域混動(dòng)版本上，結(jié)果凌派反而成為了1.5L  i-MMD在國內(nèi)的首款落地車型。

　　這套系統(tǒng)屬于第三代i-MMD技術(shù)，它由一臺1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混聯(lián)而來，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80kW，最大扭矩為134N·m；電機(jī)功最大功率為96kW，最大為261N·m；系統(tǒng)綜合功率為113kW（154PS），并匹配E-CVT變速箱。

　　本田第三代1.5L i-MMD和豐田的1.8L THS混動(dòng)系統(tǒng)相比，系統(tǒng)綜合功率更高，而油耗水平則與豐田相當(dāng)。凌派混動(dòng)的百公里綜合油耗為4.5L左右，按照目前92#汽油5.53元/升的油價(jià)，加油100元就能達(dá)到400km的續(xù)航里程。

　　目前國內(nèi)合資緊湊型轎車市場上的混合動(dòng)力車型是豐田一家獨(dú)大，憑借成熟的技術(shù)和可靠穩(wěn)定的質(zhì)量，雷凌/卡羅拉雙擎車型的地位牢不可破。而豐田的宿敵本田向來不會輕易服輸，比THS性能更優(yōu)越的第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)讓凌派混動(dòng)有了撼動(dòng)雷凌/卡羅拉雙擎地位的實(shí)力。此外，在凌派混動(dòng)之后，這套基于1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)也必將陸續(xù)應(yīng)用到思域、享域、繽智、XR-V等車型上，進(jìn)一步完善本田的混動(dòng)車型陣列。未來，豐田和本田的混動(dòng)之爭將非常的激烈，同時(shí)也會刺激更多的品牌加入這場戰(zhàn)爭。

　　那么以高性價(jià)比稱道的凌派混動(dòng)車型，你認(rèn)為，它將會以什么樣的價(jià)格上市？歡迎在下方評論區(qū)發(fā)表您的意見。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁 攝：梁智聰）