【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】時隔五年，起亞K5再次迎來了垂直車型的換代更新。自2011年面世以來，經(jīng)過九年的成長與歷練，第三代起亞K5已于2019年12月在海外發(fā)布，而國產(chǎn)版本也將在今年9月上市。目前，全新東風(fēng)悅達起亞K5已正式開啟預(yù)售，并賦予其新的中文名字：凱酷。代表著“潮酷、個性”的凱酷，名字雖不及K5讓人印象深刻，但這是起亞對Z世代潮流的解讀，也是重新喚醒市場對品牌關(guān)注的重要一環(huán)。

　　隨著B級車市場也掀起了“青春風(fēng)暴”，主流品牌B級轎車相繼告別中庸，擁抱運動化與未來感。后來者欲想有所作為，留給消費者的第一印象成為車型先拔頭籌的法寶，以全新凱酷為代表的韓系車正對此做出反饋。B級轎車市場長期被日系與德系品牌車型占據(jù)，韓系車慣用的性價比戰(zhàn)略，在產(chǎn)品力沒有給消費者帶來太大驚喜的情況下略顯疲態(tài)。那么，全新凱酷的產(chǎn)品力如何？其所在的B級轎車市場又會面臨哪些競爭對手？我們具體來分析一下：

　　全新凱酷基于起亞最新的i-GMP平臺打造，運用了起亞z世代的全新設(shè)計語言，搭載業(yè)內(nèi)最高水平的第四代CVVD發(fā)動機。此外，科技與安全配置的革新也提升了全新凱酷的產(chǎn)品競爭力。海外版早前已在韓國本土正式上市，起售價為2090萬韓元，折合人民幣為12.40萬元。雖然國產(chǎn)版的售價不大可能有同樣的“驚喜”，但對新車的國內(nèi)定價還是多了幾分憧憬。未來的國產(chǎn)版，將面臨以凱美瑞、雅閣為首的日系陣營，還有諸如像別克君威、大眾邁騰等強勁對手的正面競爭。

　　盡管受到疫情影響，但在剛剛過去的2020年第一季度，凱美瑞以31803輛的銷量傲視國內(nèi)B級轎車的市場，這款基于TNGA平臺打造的車型，由內(nèi)而外做到了徹底的更新，加上良好的市場口碑與可靠性，取得這樣的成績也在情理之中。而雅閣以29106輛的成績緊隨其后，在2019年的C-NCAP安全碰撞測試中取得五星安全認(rèn)證，最新公布的《中國汽車保值率研究報告》中，雅閣位列中型車TOP1，可靠性和實用性自然不在話下。

（圖：與同級別競品的車身尺寸作對比）

　　全新的第三代i-GMP平臺集成了現(xiàn)代起亞集團最新的技術(shù)研發(fā)成果，隸屬于GMP平臺。i-GMP平臺為燃油平臺，而另一細(xì)分平臺e-GMP則為新能源平臺。類似于我們較為熟知的大眾MQB平臺、豐田的TNGA平臺，平臺化的戰(zhàn)略布局儼然成為大型車企的發(fā)力點。

　　該平臺主要從四大方面展現(xiàn)其性能優(yōu)勢：高強度鋼強化車身剛性，7個氣囊加持提高安全性，底盤升級提供更可靠的操控，有效提升駕乘的舒適性及改善整車的NVH。針對駕駛的安全性，凱酷帶來的先進技術(shù)讓同級產(chǎn)品望眼欲穿。

　　利用i-GMP的平臺優(yōu)勢，對車身、發(fā)動機艙等結(jié)構(gòu)進行重置優(yōu)化，車身主要位置使用高張力鋼化材料和熱沖壓工藝，剛性提升10%以上。有效提升車輛性能與駕乘質(zhì)感，帶來更安全及更低的車身風(fēng)阻系數(shù)。同時更合理的空間結(jié)構(gòu)布局，可以使車內(nèi)空間得到進一步的擴充。前防撞梁的高強度合金鋼材可以有效保護發(fā)動機艙，后防撞梁采用輕量化的復(fù)合材料，在保障安全的基礎(chǔ)上有效降低車身重量。

　　新一代的動力總成，官方稱之為Smart stream，其搭載的發(fā)動機配備第四代可變氣門控制技術(shù)（CVVD）。這項可變氣門控制技術(shù)也將應(yīng)用于全新凱酷的身上，當(dāng)CVVD與CVVT結(jié)合，進氣門打開時機和關(guān)閉時機可完全獨立控制。正是由于這種特性，使得發(fā)動機能夠在三大循環(huán)自由切換，靈活地在4:1~10.5:1的壓縮比之間進行調(diào)節(jié)，以達到性能最優(yōu)化。

　　當(dāng)車輛處于平穩(wěn)行駛時，發(fā)動機可切換至膨脹比大于壓縮比的阿特金森循環(huán)或米勒循環(huán)，充分發(fā)揮發(fā)動機的高效能；當(dāng)需要強動力時，又可切換至膨脹比與壓縮比相同的奧托循環(huán)，這時會強勁的動力輸出與扭矩傳送呼之即來。簡單來說，即是通過對擁有CVVD技術(shù)發(fā)動機氣門升程的調(diào)節(jié)，來達到最佳動力性能和最優(yōu)燃油經(jīng)濟性。

　　全新凱酷提供1.5T經(jīng)濟型發(fā)動機與2.0T性能型發(fā)動機兩種動力，分別是1.5T渦輪增壓發(fā)動機+7DCT變速箱、2.0T渦輪增壓發(fā)動機+8AT變速箱。兩款發(fā)動機均為現(xiàn)代起亞集團最新的第四代發(fā)動機，采用CVVD可變氣門控制技術(shù)。

　　1.5T發(fā)動機最大功率為170馬力，最大扭矩為253牛·米，百公里綜合油耗為5.7L；2.0T發(fā)動機最大功率為240馬力，最大扭矩為353牛·米，百公里綜合油耗為6.8L。相比目前海外版的兩組動力，國產(chǎn)版提供的動力性能在賬面上均有一定幅度的提升。

（圖：與同級別搭載1.5T排量的競品作對比）

（圖：與同級別搭載2.0T排量的競品作對比）

　　東風(fēng)悅達起亞寄望于用兩組不同的動力來滿足不同消費人群。相較于海外版的1.6T發(fā)動機，國產(chǎn)版對應(yīng)的高性能組直接升級為2.0T發(fā)動機。面對激烈的市場競爭，打造差異化的產(chǎn)品更能從中突圍。通過與競品動力總成的數(shù)據(jù)對比，我們也可以大致感受到全新凱酷的實力水平，實際駕乘體驗如何還需等待新車的正式上市。

　　多項安全科技配置的加持也讓全新凱酷備受期待。新車將搭載了L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)，如基于導(dǎo)航的自適應(yīng)巡航控制、車道跟隨輔助、高速公路行駛輔助等，能為駕駛者提供便利，尤其對新手司機十分友好。其中，以導(dǎo)航為基礎(chǔ)的智能巡航控制(NSCC),車道跟隨輔助(LFA),高速公路行駛輔助(HDA),交叉路防撞(FCA-JT)等功能更是同級產(chǎn)品所不具備的或需額外加裝的，全新凱酷的產(chǎn)品力不言而喻。據(jù)了解，后續(xù)部分配置還會根據(jù)不同區(qū)域的市場特點進行針對性的調(diào)整。