漢EV將提供雙電機(jī)以及單電機(jī)版本，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航分別為550km和605km，百公里加速最快可以達(dá)到3.9秒。之前有消息稱，未來有可能還會(huì)推出一種動(dòng)力版本。

　　雙電機(jī)版本（NEDC續(xù)航550km）的前后電機(jī)最大功率分別為163kW(222PS)和200kW(272PS)，最大扭矩350N·m，百公里耗電量15.4kWh/100km；而電動(dòng)機(jī)版本（NEDC續(xù)航605km）的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km。

　　刀片電池將首次搭載于全新中大型新能源轎車比亞迪漢，采用磷酸鐵鋰正極材料，這一創(chuàng)新電池方案能夠在提升電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，為電池包提升了50%的空間利用率，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低的痛點(diǎn)。

　　目前新能源汽車領(lǐng)域有磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池兩大陣營(yíng)，眾所周知磷酸鐵鋰電池能量密度低但安全性能高，而三元鋰電池則相反。而比亞迪則一直踐行磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，追求高安全性能。全新刀片電池方案的出現(xiàn)，將極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達(dá)50%，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。據(jù)悉，刀片電池電池循環(huán)次數(shù)也大幅度提升，將擁有超過100萬公里的使用壽命。

　　“針刺穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。這一測(cè)試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。比亞迪也曾公布了一段對(duì)比三種電池針刺實(shí)驗(yàn)。

　　在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——劇烈燃燒現(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達(dá)到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。結(jié)果證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生的“熱失控”的噩夢(mèng)，很好解決了電池安全問題。

　　比亞迪漢EV第一眼給人的感覺轎跑風(fēng)格十分明顯，不難看出漢EV的顏值一定是吸引消費(fèi)者的重要一環(huán)。在配置方面漢EV其行業(yè)領(lǐng)先的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)在同級(jí)別中也是比較有優(yōu)勢(shì)的。重要的是在磷酸鐵鋰“刀片電池”、高性能碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊等黑科技的加持下，相信這款車型絕對(duì)不缺關(guān)注度。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/宇智波民）