同是廣汽集團旗下品牌，待遇卻不一樣：廣汽新能源/廣汽蔚來

      廣汽新能源方面目前在售僅有Aion S和Aion LX，由剛上市時間都不長，很難有議價空間。好消息是，它們均滿足專屬平臺打造、自主開發(fā)，且轎車純電續(xù)航≥400km，SUV純電續(xù)航≥500km等新能源補貼的條件。

      有了政府的1萬元補貼，可變得真香了些，Aion S低配車落地價為13萬元左右。另外，已經開啟預售的Aion V也享有1萬元的政府補貼。

      相比廣汽新能源，廣汽蔚來HYCAN合創(chuàng)就尷尬了。雖然在廣汽集團的宣傳推廣文有提及前者的促銷方案，實際上所謂的“十大權益”全國通用。

      由于廣州尚未建有線下體驗店，我們只能通過在線客服咨詢補貼情況。據客服回復，唯一在售的007車型并沒有享受廣州政府的新能源車補貼，還是采用全國統(tǒng)一補貼后售價。

非廣汽系的也能有補貼：一汽-大眾/東風日產/領克

　　東風日產同樣可以獲得政府5千元拍牌補貼，重點是申領流程最直接簡單，政企合計的1萬元拍牌補貼將在上牌后，直接現場返還給車主。另外，如果是廣東省農村戶口，還可以額外獲得軒逸、奇駿等熱銷車型的5千元汽車下鄉(xiāng)補助。

　　面對日產，以及本田、豐田車在廣東的遍地開花盛況，德系車的求生欲相當強。我們到訪的這家一汽-大眾4S店，幾乎每臺展車都貼滿了“特價車”的字樣，門口迎賓處更是張貼了“汽車下鄉(xiāng)行動補貼5000元”的橫幅。

　　不過店內宣傳物料未有提及拍牌補貼的政策。因為店內本身的優(yōu)惠力度就非常給力，以降價最狠的CC為例，優(yōu)惠可達到4萬元左右，廠商再給拍牌補貼，就更難過日子了。而政府給予的5000元拍牌補貼同樣可以享受，將由廠商直接返還。

　　置換補貼方面，一汽-大眾在我們所有探店的4S店中最誘人，最高可達上萬元，要是用大眾集團旗下品牌的二手車置換，最高也有1萬元補貼。

　　值得注意的是，在暗訪過程中，有銷售向我們坦言其實主機廠和4S店之間存在一定的信息不對稱性，最終的優(yōu)惠和補貼要根據各家4S店的實際情況而定。

　　以上探店以及過往經驗告訴我們，補貼只是提振車市的輔助手段。因為最終決定購車決策并不是幾千到1萬元的補貼，而是產品、品牌口碑等因素。自身過硬的豐田、本田、大眾就是正面教材，真正的能救車企的只有車企自己。

　　1、指標競價補貼：在走訪的10多家4S店中，有幾家店的銷售表示對于政府的財政補貼，需要消費者自行領取，在車輛上牌后可到相關部門（財局）領取，但具體流程不得而知。

　　也有像東風日產這樣的4S店代為申請，由該店統(tǒng)一返還，極為省心。

　　2、新能源補貼：消費者需在購車后，攜帶有效身份證、購車發(fā)票、機動車登記證書、車輛信息確認憑證、補貼申請表、銀行卡等資料到交通運輸局下屬的中小客車指標調控服務中心辦理。（具體文件可瀏覽：關于印發(fā)廣州市個人消費者購買新能源汽車綜合性補貼申領工作指引的通知）

　　3、置換補貼：廠商給予的部分直接抵扣車價，政府給予的部分需在“穗車購”小程序申請，然后需要經過4S店受理，相關部門審核，最后退回至微信支付賬號。具體流程如下：

　　對部分車企而言，廣州政企聯動的購車補貼作用甚微。但對廣州而言，卻是疫情后彰顯經濟韌性的重要行動。

　　據威爾森信息咨詢公司顯示，去年廣州汽車銷量為59.17萬輛，比2018年的61.98萬輛減少4.53%。產量方面，廣州市去年汽車產量高達292.26萬輛，成為全國汽車產量最大的城市。如此活躍的汽車制造業(yè)和服務業(yè)，可不能因為一場疫情而變得膠著。

　　因此，廣州成為了汽車產業(yè)維穩(wěn)最為積極的城市之一。從目前來看，廣州市的三大提振汽車消費政策，都主要落筆在刺激消費車購車欲望上。

　　比如，1萬元的新能源補貼對于低價車潛在車主無疑就極具“引誘”作用，加上延期至2022年取消的國家補貼，幾萬塊落地就能獲得一輛不限行的粵A代步車，這或者有望帶來廣州市民購置新能源車的小高峰。

　　如果你說對新能源車有焦慮，非燃油車不可，廣州市還貼心地為你準備了拍牌補貼。根據最新數據顯示，廣州今年3月指標競價均價為18495元，而搖號中簽率僅為0.49%。有了政府5000元的拍牌補貼后，一定程度降低購車成本。若后期再增加指標，成交價還有望進一步回落。

　　不過，上述救市新政能為廣州帶來多少增效還不能蓋棺定論，因為就算政府直接撒幣，也不見得消費者能為了幾千到上萬元的補貼，而付出幾萬十幾萬大洋甚至更多資金來購車，同時還有后續(xù)養(yǎng)車成本、用車環(huán)境等后顧之憂。（文：太平洋汽車網 曾惠君）