【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】這個寂寞，是“四代飛度”的寂寞，也是“四代”飛度的寂寞。

　　自打2019東京車展發(fā)布第四代飛度以來，這款車就備受國內(nèi)消費者的關注，熱度從來就未曾低過。時間來到了2020年的5月份，現(xiàn)在國產(chǎn)版第四代飛度的相關訊息那是越來越多，隨著幕布的逐步揭開，新車的面容也開始清晰起來。

　　飛度這款車在國內(nèi)絕對算得上是家喻戶曉般的存在，其名字流傳之廣，即便是我村素來對汽車沒有過多研究的大爺也知道這款車的存在。在2004年的時候，廣汽本田正式引進并國產(chǎn)第一代飛度，憑借著接地氣的售價、同級別數(shù)一數(shù)二的空間表現(xiàn)、經(jīng)濟實惠的用車費用以及廣本之品牌背書，讓這款車一經(jīng)上市就備受國內(nèi)消費者的歡迎。

　　時間不知不覺已經(jīng)過去了16年，這么多年來，縱使各種新車頻出，但我依然認為飛度才是最值得推薦的“第一臺車”?？傊?，只要是與“第一臺車”相關的導購建議，那飛度始終是繞不過去的檻。

　　哦，有一點我似乎忘了，那就是現(xiàn)在的飛度還沒有國六車型，所以在一些實施國六排放標準的地區(qū)并不能上牌，那這個檻，似乎就能邁過去了？

　　在第一代飛度剛推出市面之時，當時候國內(nèi)市場還明顯處于成長期的初級階段，當時候消費者可選擇面較少，飛度的推出無疑切準了那時候的國內(nèi)消費市場，所以一經(jīng)推出就銷售火熱。還記得小時候，我有一次回到外婆家的村里，就看到有人買了臺第一代飛度，當時候村里面很窮，沒多少戶買車，車對我來說還是新鮮玩意，所以我對那個畫面記憶深刻。當時候我還不知道這款車叫什么名字，只知道它的樣子很可愛，在我的印象中，它有一個別名——老鼠仔。

　　飛度就是一款如此接地氣的車，起碼在南方地區(qū)，它就是如此。它既可以是城市中穿梭的精靈，也可以是鄉(xiāng)鎮(zhèn)中承載一家人的代步工具。它，走進了千家萬戶。

　　飛度GD系列的成功，在GE以及GK系列上都得以延續(xù)，在GE時期，這款飛度似乎有了一顆“貪婪”的心，它似乎不僅僅只求大空間或者低油耗，而是想要呈現(xiàn)出更豐富的產(chǎn)品質(zhì)感與精致度。2008年的7月13日，廣汽本田第二代飛度正式上市，8.68-12.98萬的售價區(qū)間相比起后來的第三代飛度只高不低，那還是個物價還沒有起飛的時代，那還是個房價還算正常的時代，所以別看第二代飛度的售價看似僅比后來的GK5貴了不過萬把塊，但其中差距之大就猶如“海珠”和“珠海”那樣，前者是市轄區(qū)，后者是地級市。

　　第二代飛度走上了精致化的路線，是我記憶中印象最深刻的一代，外觀造型精致時尚，相比起第一代有了更多“都市”的味道。內(nèi)飾的進步更是巨大，非對稱式的布局加上合理的整體設計，讓第二代飛度的內(nèi)飾簡約而不簡單，在呈現(xiàn)出富有層次感和立體感的造型之余，它還保持了極強的實用性，最值得一說的無疑是這款車的空間表現(xiàn)，在相近的車身尺寸之下，這款車的前后排空間相比起同級別的對手來說堪稱“奢華級”，加之以隨手可及并且容積寬裕的儲物格，你甚至會發(fā)出這樣的感嘆——“這本田設計師的腦袋瓜到底是怎么長的？”

　　二代飛度中控的收音機位置采用了銀色的飾板進行點綴，撞色的設計能提拉視覺質(zhì)感，有效減少視覺上的沉悶，同樣的手法也出現(xiàn)在門板和座椅上。即便是二代飛度的低配車型，它的內(nèi)側(cè)門板也是黑色+象牙白的搭配（門板上有大面積的白色織布覆蓋），座椅則是象牙白的絨布材質(zhì)，這種深淺搭配的元素在車廂內(nèi)隨處可見。此外，國產(chǎn)版的二代飛度全系標配魔術(shù)座椅，其空間的靈活性冠絕同級。甚至，在2011款的頂配之上，這款小車竟然還有“全景天窗”的配置，實在讓人意想不到。

　　根據(jù)當時候第二代飛度的這些配置，我們可以明顯地看出廠商有意拔高這款車的定位，所以它是臺工具車，又不僅僅滿足于工具車，這種“去工具化”的思路讓第二代飛度獲得大江南北消費者的喜愛，或許你可以找到很多款精致的小車，但二代飛度的絕妙之處就在于它精致、空間大、油耗低、保養(yǎng)便宜、好開耐用，還偏偏只賣10萬左右，這才是高手。在經(jīng)濟騰飛的那幾年，這款車有著極其可觀的銷量，也為廣汽本田集團帶來了不錯的利潤。

　　鼎鼎大名的“超跑”GK5在2014年的5月份正式上市，即便是以現(xiàn)在的眼光來看，這款車仍有著極大的銷售誠意，它就像是在順德老街中的那些街訪食肆（“牛展煲仔飯”除外），裝修雖簡但亦處處透露著人情味，菜品雖凡但勝在食材新鮮、調(diào)味地道，可謂是豐儉由人、多寡隨意?；浾Z中有句老話——“抵食夾大件”，形容的正是如此。

　　廣汽本田第三代飛度誠意滿滿，在某些地區(qū)的三代飛度還用著老款的1.3L和1.5L發(fā)動機的時候，國產(chǎn)版的三代飛度則全系標配當時候本田家族最新的1.5L地球夢發(fā)動機，并且售價區(qū)間還“只是”7.38-11.28萬元，有著更新技術(shù)、更高成本的三代飛度在售價上竟然比之前的國產(chǎn)版二代飛度更低，這是筆者完全沒有想到的。

　　第三代飛度的產(chǎn)品調(diào)性相比起第二代發(fā)生了變化，假如說第二代飛度是精致的工具車，那么第三代飛度就是“跑得很快”的工具車。雖然“買菜”依然是它們的核心競爭力，但其實兩款車的附加屬性已經(jīng)有所不同。第三代飛度的外觀造型更強調(diào)運動感的營造，硬朗線條的加入旨在讓這款尺寸不大的小車看上去有了幾分凌厲感。在外觀方面，二代和三代各有風味，很難說誰更勝一籌。

　　來到內(nèi)飾部分，三代飛度就顯得“收斂”了很多。中控的設計基調(diào)雖然還是立體感與層次感，但功能區(qū)域、按鍵布局的設計等更像是簡單地堆砌在一起，并不如二代飛度那么值得推敲。大部分的配置車型都是沉悶的全黑內(nèi)飾，絨布材質(zhì)大量減少，換來的是耐用至極的黑色塑料板，至于之前在二代飛度上全系標配的“魔術(shù)座椅”，在三代飛度上也不過是頂配/次頂配車型的專屬。此外，三代飛度的儲物空間雖然在同級別中依然是佼佼者般的存在，但相比起二代，確實是少了，沒有了那種隨手即有的感覺。

　　不過，吹毛求疵向來只是筆者這種“鍵盤俠”才會做的，真正擁有GK5的車主根本不會計較這些得失。沒幾個儲物格、少一個“魔術(shù)座椅”依然不妨礙它的空間是同級別中最大的，“MM設計理念”在設計師的手中玩得風生水起。

　　這款車有著同級別中最強勁的動力表現(xiàn)，當友商們還用100出頭的馬力決戰(zhàn)江湖之時，這副1.5升地球夢發(fā)動機就以131馬力獨步武林，告訴各位小排量發(fā)動機可以怎么玩。在民用的量產(chǎn)小排量發(fā)動機中，能與這副發(fā)動機媲美的或者就是鈴木安裝在速翼特身上的那款代號為M16A的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到了136馬力。

　　其實單純地把發(fā)動機的動力輸出調(diào)高并不難，難就難在如何在強動力的前提下，又能完美地兼顧油耗經(jīng)濟性、穩(wěn)定性、成本以及滿足排放法規(guī)等多個維度，但代號為L15B的1.5L地球夢技術(shù)發(fā)動機偏偏做到了，這就是它的魅力。

　　對于一件商品，我們從來都不能脫離其價格而討論其價值，三代飛度同樣如是。在同級別中，你很難找到它的對手，綜合而強大的產(chǎn)品力已經(jīng)不用筆者多說，街上隨處可見的GK5便是最好的背書。在一、二代良好口碑的積淀之下，這款車再續(xù)銷售熱潮，并成功“出圈”，成為了大街小巷人盡皆知的“超跑”。

　　它，就是小型車中的斷水流大師兄。