燃油版C-HR已經(jīng)上市了一段時(shí)間，它這副2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)所具備的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)付日常出行是完全沒問(wèn)題，另外低扭表現(xiàn)絲毫不差，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間提速是相當(dāng)輕快，日常加速非常線性。另外這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)40%的熱效率，日常行駛有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　另一邊C-HR EV配備永磁同步電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。單從電機(jī)的馬力參數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了燃油版那臺(tái)2.0L（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），煒凱得知C-HR EV的動(dòng)力性能之后，就笑稱C-HR EV是C-HR的高性能版。事實(shí)上當(dāng)你深踩“電門”，電動(dòng)機(jī)是毫無(wú)保留地做出全力輸出，直接將車輛“彈射”出去，同時(shí)會(huì)伴隨著較明顯的推背感。

　　C-HR EV和其它電動(dòng)車一樣擁有能量回收系統(tǒng)，共有三擋能量回收，默認(rèn)是最高檔。不過(guò)煒凱覺得即便能量回收等級(jí)處在最高檔，松開“電門”減速的效果接近于連續(xù)輕踩剎車所帶來(lái)的制動(dòng)表現(xiàn)，一點(diǎn)都沒有突兀感，如果你能掌握好這個(gè)減速節(jié)奏，像平時(shí)行駛在走走停停的城市路面或者跑山的時(shí)候，要減速時(shí)提前松開“電門”，需要提速立馬踩下“電門”，間接等于釋放了剎車踏板。說(shuō)起剎車踏板，煒凱覺得電動(dòng)車的剎車腳感始終和燃油車有著明顯的不同，剎車響應(yīng)及時(shí)，不過(guò)要適應(yīng)這個(gè)剎車腳感并不難?？偨Y(jié)起來(lái)，C-HR EV擁有電動(dòng)車那種瞬間爆發(fā)感，同時(shí)它的調(diào)校并不會(huì)讓乘客感到暈車感。

　　根據(jù)不同的駕駛環(huán)境，C-HR EV配有ECO、NORMAIL和SPORT，日常使用ECO模式已經(jīng)足夠了，基本上電機(jī)輸出的勢(shì)頭和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑，循序漸進(jìn)而并非直接給你過(guò)多的動(dòng)力輸出。而在SPORT模式下，從踩下“電門”到電機(jī)動(dòng)力輸出過(guò)程可以說(shuō)幾乎是0延遲，同時(shí)推背感會(huì)比前兩個(gè)模式來(lái)得更早，但如果你不深踩油門，電動(dòng)機(jī)的扭矩釋放依舊是平緩的。

　　TNGA架構(gòu)除了賦予了C-HR和C-HR EV更多的設(shè)計(jì)空間，還帶來(lái)的富有樂(lè)趣的操控感。煒凱開著C-HR EV，就覺得它的底盤和燃油版一樣調(diào)校有韌性，懸掛對(duì)于對(duì)于路面震動(dòng)的傳遞能做出及時(shí)、有效地處理，通過(guò)爛路時(shí)，減震器能給予足夠的緩沖，然后讓車身迅速恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。另外C-HR EV有著順暢的轉(zhuǎn)向手感，再配合它低至5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑，你會(huì)覺得它的身手敏捷程度完全就不像一臺(tái)SUV。

　　C-HR EV在電池組的加入之后使得車身扭轉(zhuǎn)剛性相比燃油版提升20%，重心降低14%。這些改變?cè)谌粘ｑ{駛里面你是感覺不到提升所帶來(lái)的駕駛變化，只有當(dāng)你快速過(guò)彎，會(huì)感覺到在相同情況下EV版會(huì)比燃油版更有“貼地感”，給人的扎實(shí)感更強(qiáng)。另外像底盤對(duì)路面震動(dòng)的濾震情況，EV版和燃油版的差別基本不是很大。

　　煒凱體驗(yàn)完EV版以后，覺得動(dòng)力相比燃油版是有了很大的提升，還有噪音方面比燃油版要安靜一點(diǎn)，同時(shí)C-HR EV電池質(zhì)量靠譜，充電效率快。（C-HR EV的電池組采用的是松下的三元鋰電池，電池容量54.3kWh，官方給出的NEDC綜合續(xù)航里程是400km，綜合電耗13.1kWh/100km。另外它提供了快充和慢充兩種，而且充電接口都在后翼子板兩側(cè)，這種設(shè)計(jì)更符合我們?nèi)粘５耐＼嚵?xí)慣?？斐錉顟B(tài)下0%-75%需要50分鐘，220V慢充0%-100%需要6.5小時(shí)。電池組加入了冷媒冷卻系統(tǒng)以及在電池單體和電池組之間布置加溫器，所以不論是在寒冷北方還是在酷熱南方，電池組的工作溫度相對(duì)穩(wěn)定，這能節(jié)約不少充電時(shí)間。）

　　全文總結(jié)：煒凱經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)，覺得C-HR EV的到來(lái)為一些追求個(gè)性SUV的消費(fèi)者，提供了一個(gè)更低的用車成本和更好的駕駛品質(zhì)的購(gòu)車之選，它和燃油版之間是一種互補(bǔ)關(guān)系而不是替代。另外廣汽豐田對(duì)C-HR EV電池性能的掌控，對(duì)電池安全的關(guān)注，對(duì)行駛質(zhì)感的把握，作為首款在華的純電動(dòng)SUV，C-HR EV就是一臺(tái)成熟的作品，不僅可以看作是豐田對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展的積極態(tài)度，同時(shí)也讓消費(fèi)者放下顧慮去選擇這款產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）