在駕駛?cè)加桶?a class="cmsLink" target="_blank">凱美瑞一年半之后，我再次體驗(yàn)了凱美瑞雙擎，不得不承認(rèn)，豐田的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在提升行駛質(zhì)感方面，有著非常出色的表現(xiàn)。

　　首先是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)惱人的振動(dòng)沒(méi)有了。豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本就是不介入工作的，因此也就沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停一說(shuō)。而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的起步非常輕快，也沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭時(shí)的沉吟聲和油門踏板的輕微抖動(dòng)。這些變化雖然看似不大，但在我體驗(yàn)了兩天早高峰之后，我就覺(jué)得“香味撲鼻”了。

　　E-CVT變速箱相比我的那臺(tái)8AT變速箱而言，確實(shí)會(huì)平順不少。變速箱通過(guò)雙電機(jī)帶動(dòng)行星齒輪，通過(guò)齒輪之間不同的運(yùn)轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)變速箱的功能，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)變速，電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的變速系統(tǒng)反應(yīng)也會(huì)比傳統(tǒng)AT變速箱快很多。這種差異尤其在減速過(guò)程中體現(xiàn)明顯，8AT變速箱的降擋過(guò)程動(dòng)力銜接我總是覺(jué)得不理想，速度不夠快。但是雙擎車型的動(dòng)力傳輸感覺(jué)就和CVT變速箱是一樣的，同時(shí)相比2.0L汽油版車型動(dòng)力明顯要強(qiáng)勁不少。就動(dòng)力傳輸?shù)钠焚|(zhì)來(lái)說(shuō)，雙擎車型無(wú)疑是最好的。

　　從此前的性能測(cè)試來(lái)看，凱美瑞2.5L汽油車型和雙擎車型的百公里加速表現(xiàn)是差不多的，前者8.68秒，而后者8.47秒。但實(shí)際體驗(yàn)中雙擎車型的動(dòng)力似乎更強(qiáng)，放在加速測(cè)試中，這種強(qiáng)弱差異應(yīng)該是能帶來(lái)一兩秒的差距。歸根結(jié)底這還是由于電動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度快帶來(lái)的錯(cuò)覺(jué)。在面對(duì)相同的超車需求時(shí)，雙擎車型的動(dòng)力會(huì)給我更強(qiáng)的信心，因?yàn)榧幢闶窃谖辶乃俣认峦蝗患铀伲姍C(jī)的爆發(fā)也能夠帶給你一些推背感，但是我那臺(tái)車就不行了，它要經(jīng)過(guò)踩油門-降擋-抬升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-釋放扭矩-傳遞扭矩等一系列過(guò)程，當(dāng)動(dòng)力傳遞到車輪時(shí)，最佳的超車機(jī)會(huì)也就錯(cuò)過(guò)了。

　　不過(guò)凱美瑞雙擎對(duì)于電機(jī)的性格把控得比較嚴(yán)苛。在ECO模式下電機(jī)同樣不會(huì)過(guò)于暴躁，油門總是要探到一半左右才會(huì)有動(dòng)力涌上來(lái)，這和我的車沒(méi)什么不同。不同之處還是動(dòng)力涌出后的爆發(fā)速度，畢竟噴薄而出和細(xì)水長(zhǎng)流是不同的，電機(jī)爆發(fā)速度總是會(huì)強(qiáng)于汽油機(jī)。所以不論我用什么駕駛模式去駕駛這兩臺(tái)車，雙擎車型都會(huì)給我更輕快的感覺(jué)。

　　當(dāng)然這并不意味著我的車就一無(wú)是處，例如剎車腳感。雖然剎車都有助力，但雙擎車型的剎車電子味道就是很濃郁，沒(méi)有汽油版的剎車那么沉穩(wěn)，制動(dòng)力的響應(yīng)也不如后者循序漸進(jìn)，不經(jīng)意間我總是會(huì)剎得急了些。這就苦了坐在副駕的媳婦，她一度認(rèn)為是我開(kāi)上凱美瑞雙擎過(guò)于激動(dòng)造成的……

　　另外由于電池被布置在后排座椅下方，凱美瑞雙擎的后排座椅明顯要比汽油版薄一些，但好在內(nèi)部的填充物還是足夠厚的，不會(huì)太影響乘坐舒適性。而且后排的實(shí)際空間也沒(méi)什么差異，后排座椅也都可以放倒。改款后的凱美瑞也沒(méi)有用上豐田TSS 2.0系統(tǒng)，這與我的車是相同的，系統(tǒng)依舊不支持低速跟車功能和車道保持，不過(guò)相信很快就會(huì)在新款車型上配備了。

 凱美瑞雙擎的電池布置在后排座椅下方，包括電池的散熱裝置，因此后排坐墊明顯我的車更厚實(shí)一些。

 豐田TSS系統(tǒng)和標(biāo)配的10安全氣囊都沒(méi)有缺席，但2019款凱美瑞的TSS系統(tǒng)還不支持低速跟車和車道保持功能。

　　至于油耗表現(xiàn)，從兩天的上下班代步來(lái)看，相同路徑和相近路況下凱美瑞雙擎單程油耗在5.8L/100km左右，而我的車在8L/100km左右。雙擎車的省油優(yōu)勢(shì)，在市區(qū)通勤的場(chǎng)景下很明顯。

　　運(yùn)動(dòng)版凱美瑞雙擎的另一大優(yōu)勢(shì)是車身的前后左右都能看得出雙擎車的身份，在我看來(lái)這不僅意味著這臺(tái)車搭載了混動(dòng)系統(tǒng)，還意味著它的價(jià)格是24.28萬(wàn)元。我可以省去趴窗戶看內(nèi)飾的工作，只需看看車標(biāo)，就知道它是不是比我的便宜了。

　　如果你期待看到我淚流滿面心痛不已地告訴你“我后悔了”，那我很抱歉讓你失望了。對(duì)于當(dāng)初的決定，我并沒(méi)有后悔，雖然我承認(rèn)凱美瑞雙擎真的挺香。

　　我眼前的這臺(tái)車，是我的人生第一臺(tái)車，它不是老爸借給我的代步工具，因?yàn)樾旭傋C上清晰地印著我的名字。而我是個(gè)90后。

　　我覺(jué)得90后是幸運(yùn)的，因?yàn)槠嚬I(yè)歷經(jīng)百年，我們雖然沒(méi)有趕上汽車誕生時(shí)的偉大時(shí)刻，沒(méi)有趕上汽車工業(yè)發(fā)展中遇到的激情與悲壯，甚至沒(méi)能切身體會(huì)到21世紀(jì)初汽車走進(jìn)中國(guó)千家萬(wàn)戶時(shí)的那種朝氣蓬勃，但是在新能源汽車的時(shí)代真正到來(lái)之前，我們踩到了汽油機(jī)時(shí)代的尾巴。

　　不難想象，我的余生大部分時(shí)間會(huì)與新能源車共同度過(guò)，但我慶幸的是在我人生最好的年歲中，能夠認(rèn)真地聆聽(tīng)汽油機(jī)的轟鳴，感受那飽含力量的顫動(dòng)，聞到流淌在汽車體內(nèi)的“血液”味道，然后以經(jīng)歷者和體驗(yàn)者的身份，為我的子孫講述汽車工業(yè)的百年蹉跎。

　　我希望我的第一臺(tái)車是一臺(tái)燃油車，不摻雜任何電動(dòng)的成分。沒(méi)有該與不該，也沒(méi)有好與不好，無(wú)需講任何道理。因?yàn)槲抑?，這臺(tái)車對(duì)于我來(lái)說(shuō)不僅是“第一個(gè)”，也很有可能成為“唯一一個(gè)”。

　　如果你告訴我你沒(méi)有這些情懷上的羈絆，那我會(huì)優(yōu)先推薦你這臺(tái)凱美瑞雙擎。因?yàn)橄啾扔谄桶妫男旭傎|(zhì)感確實(shí)更好，油耗表現(xiàn)也確實(shí)更低，而且廣汽豐田推出的電池?zé)o憂計(jì)劃也能夠解決你的用車顧慮。一步到位，當(dāng)然是更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）