【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】不得不承認，時間線來到2020年的時候，純電動車已是不可逆的市場態(tài)勢，當然，這里并不是說純電動車就非得與燃油車分出個你死我活，而是很大可能雙方并存于市場之上，把蛋糕做大、給大眾的選擇更多，對于消費者而言向來不是壞事。

　　雖然在汽車剛誕生的時候，純電動車就已經(jīng)存在了，并且在上世紀90年代就曾有不少國際車企嘗試研發(fā)過純電動車，但純電動車的興起，也不過是近十年的事。面對一片新興市場，廣大的汽車廠商們自然是不會放過，其中就有廣汽新能源的身影。

　　提及廣汽新能源，假如是關注它的朋友想必都知道該品牌推出了“埃安家族”，繼推出了Aion S和Aion LX之后，它們又為我們帶來了一款Aion V，目前這款車已經(jīng)開啟預售，補貼后的售價為17萬元起。作為埃安家族的第三款車、第二款SUV，在面對新能源車競爭日益激烈的境地下，這款車又拿出了什么樣的誠意呢？

　　與其說純電動車處于不可逆的市場態(tài)勢，不如說新能源車才是處于不可逆的市場態(tài)勢，而純電動車只不過是其中占“大頭”的類型而已，所以在某種程度上而言，未來的一段時間內(nèi)，純電動車確實是“大趨勢”般的存在。在能源、環(huán)保問題越發(fā)被著重的當下，尋求汽車的新能源是近年來經(jīng)久不衰的話題之一，尤其是對于想探求能源架構調(diào)整、獲得石油更高議價話語權的中國來說，新能源車是必須發(fā)展的。

　　2009年，中國政府啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”（簡稱“十城千輛工程”），正式開啟了新能源車在國內(nèi)的市場化進程。2012年，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）首次發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)銷狀況，可以看出國家對新能源車開始重視起來了，隨著一系列的知識普及和政策推動，新能源車在這十年也迎來了爆發(fā)性的增長，而每年的數(shù)據(jù)也顯示，相比起插電式混動車型，純電動車更受市場的歡迎。

　　放眼國內(nèi)，不如放眼于國際，單純看國內(nèi)市場的銷量數(shù)據(jù)不免有點自嗨的意思，那么我們不妨看一下EV Sales統(tǒng)計的這幾年全球新能源車的銷量數(shù)據(jù)。

　　結合兩份數(shù)據(jù)來看，我們可以輕易看出一個情況：縱觀全球車市，新能源車已經(jīng)是個趨勢，雖然新能源車的銷量放在整個車市中仍屬于小比例，但無可否認的是，“新能源車”這個新晉角色在車界中的聲量越來越大了。

　　在新能源領域，尤其是純電動車，世界各車企在該方面的技術差距并沒有純?nèi)加蛙嚹敲创?，于是國?nèi)很多傳統(tǒng)車企都順勢而為造起了純電動車，也不乏一眾造車新勢力意圖想從中分一杯羹。畢竟對于一片尚屬“新興”的領域而言，誰都不想放棄搶灘登陸的先機，而廣汽新能源正正就是其中的一位“探索者”，與某些廠商不同的是，廣汽新能源并不想做一名吃“政策紅利”的投機者，而是更想要做出一些有誠意的市場產(chǎn)品，這種情況我們從GE3、Aion S、Aion LX以及Aion V的推出上就能可見一斑。

　　2019年的年底，全球著名的數(shù)據(jù)分析公司——尼爾森發(fā)布了新能源市場白皮書《星辰大海，砥礪前行，2019年新能源市場及汽車需求研究報告》（以下簡稱“報告”），尼爾森發(fā)現(xiàn)2019年的新能源車消費者呈現(xiàn)出年輕化、高知化和多元化的特征。

　?。?）90后逐漸成為購車的主力消費人群，新能源車90后的比例由去年的20%上升到39%；

　?。?） 本科及以上學歷的占比由45%增加到56%；

　?。?） 高管/企業(yè)主用戶由去年的 28%大幅度下降為17%，與此同時，白領階層比例由去年的 27% 明顯上升至 39%，這說明了用戶階層更加多元化；

　　其實車市年輕化早已是事實，如何迎合該消費人群的需求成為了目前很多廠商的努力所在，至于報告中的“高知化”和“多元化”，其實也側面反映出目前購買新能源車的用戶更多的還集中在相對高收入、穩(wěn)定生活的人群之中，較高的選車寬容度是他們選擇新能源車的重要因素。

　　當然，提及新能源車，我們必然不能忽略三個情況：消費者所在的地方是否限牌、限購、限行，而享有“政策綠燈”的新能源車無疑在該方面相比起純?nèi)加蛙嚫邇?yōu)勢，報告中也有針對限牌限購城市和非限牌限購城市的用戶做了調(diào)查。

　　報告顯示，限購城市相比起非限購城市有更多的增換購用戶（44%），與此同時，限購城市的消費者在選車之時擁有更豐富的情感因素，他們希望車能讓自己安心（59%）、能夠體現(xiàn)自己的身份與地位（50%），并且能領先潮流（28%），其實換言之就是“安全”、“面子”與“科技”。

　　新能源車作為近幾年才興起的產(chǎn)物，它在形象上就相比起傳統(tǒng)的燃油車在不少消費者的心中更具未來感，有了這種在后天形成的獨特格調(diào)感，讓新能源車在大眾消費者的理解層面中是更占優(yōu)勢的一方，自然就能理解為什么報告中顯示出“能夠體現(xiàn)自己的身份與地位（50%）”并且“能領先潮流（28%）”這兩項。

　　當然，市場之廣闊，又何止限購城市，非限購城市也是非常重要的市場陣地，尤其是在補貼持續(xù)退坡的當下，夯實自身實力才能更好地在遠離溫室后的未來坐擁市場。在非限購城市之中，新能源用戶以首購為主，他們選擇新能源車是因為使用成本低、車價便宜，且希望車輛可靠耐用更重要（27%）。

　　對于最后一點，汽車作為一種工具，它們的可靠性自然是大眾用家們最關心的點，畢竟生活本不容易，布衣芒屩當然想所購工具更可靠、更耐用、更省心，這并不是新能源車的專屬特點，而是適用于所有的車輛之上。

　　在用車成本上，國內(nèi)目前新能源車中的“純電動車”和“插電式混動車”確實在某種程度上相比起傳統(tǒng)的燃油車要更加節(jié)約，這很大程度上得益于中國電費的便宜和階梯電價的存在，“純電動車”自然毋庸贅述，而“插電式混動車”也能依靠插電獲得的電量完成短途通勤（當然某些沒了電量之后的插電式混動車型，它們的油耗也相當感人）。

　　用車的環(huán)境實際是多變且復雜的，不同人之間的使用需求在很多時候往往是大相徑庭的，但有一種現(xiàn)象確實是不得不提，那就是現(xiàn)在越來越常見的“候鳥式”生活，以廣州為例，每天都有不少人從花都、從化、增城等郊區(qū)以及佛山（順德）、東莞等周邊城市過來廣州市區(qū)上班，在這種情況下，正常的純電動車就體現(xiàn)出它的優(yōu)勢了，在保證續(xù)航能滿足來回通勤的前提下，階梯電價的出現(xiàn)讓白天上班晚上充電的消費者可以盡可能地減少通勤所需的費用，再者，純電動車和傳統(tǒng)燃油車相比，純電動車的保養(yǎng)項目更少、保養(yǎng)費用更低，這些都是能讓用家們省錢的地方。

　　對于那些每天通勤動輒六七十公里甚至上百公里的用家來說，燃油車在如此的使用頻率下，必然很快就到保養(yǎng)周期，頻繁地保養(yǎng)、隨便就500起步一次的保養(yǎng)費用，在日積月累之下顯然不是小數(shù)，所以在某種程度上，純電動車的用車經(jīng)濟性確實有一套。

　　當然，對于純電動車，還有一個不可避免的問題，筆者也并不會避重就輕地談論純電動車的優(yōu)勢。那就是充電樁的問題，反而充電時間不是。因為假如生活的地方有穩(wěn)定的充電位，那么夜間的充電相信就已經(jīng)足夠你的通勤使用。

　　有意思的是，不少住在郊區(qū)或者周邊城市的人曾向筆者反映過，他們所住的地方由于相比起一線城市，擁有更自如的區(qū)域規(guī)劃以及更低的人口密度，反而充電會更加方便，而這也是不少非限購城市中，用家們選擇純電動車的原因之一。隨著充電樁的越發(fā)增多、相關政策的推動以及廠商們在充電樁服務能力上的提升，未來充電樁的問題肯定會得到有效的緩解。

　　但這里要一提的是，未來如何并不代表現(xiàn)在，談論未來的便利性倒不如等到未來真正實現(xiàn)了才選擇新能源車也不遲，就現(xiàn)在的科技和用車環(huán)境而言，選擇純電動車確實需要滿足更多的前置條件。

　　至于“車價便宜”這一點，筆者認為是入門級別的純電動車和“老頭樂”給非限購城市消費者們的一種錯覺，非限購城市中通勤代步的范圍和距離都相對而言比較短，所以即便這些續(xù)航里程較短的純電動車和“老頭樂”，也能滿足他們的需求。

　　報告還顯示，如今的新能源車消費人群還想要“更科技”、“更便利”和“更安全”的新車，其中“更科技”包含了“偏好有科技感的外觀設計”、“偏好現(xiàn)代化的內(nèi)飾設計”、“對科技配置要求更高”；“更便利”包含了“對續(xù)航里程的要求持續(xù)上升”、“縮短充電時間”、“縮短充電場之間的距離”；至于“更安全”則包含了“對電池的安全性”、“質(zhì)保”、“希望減緩電池衰減”這三方面，似乎，用戶需求一下子就清晰了起來，那Aion V的實力能迎合潮流的需求嗎？