【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】當(dāng)我再一次拿到亞洲龍雙擎的試駕車后，我的第一個想法就是讓智哥開幾天。因?yàn)槲矣X得這臺車和他的風(fēng)格比較搭配，他體驗(yàn)到的東西，肯定和我這個普通小編不一樣。

　　智哥是我們編輯部的主編，同時也是尊貴的雷克薩斯車主，如果說我們編輯部誰對日系車最有評論權(quán)，那肯定非智哥莫屬了。智哥的日常穿搭風(fēng)格，以及他那頗具風(fēng)趣的啤酒肚和溫文爾雅的談吐，讓他成了我們一群人之中最有成功范兒的男人。而他同時作為這個行業(yè)內(nèi)的資深車評人，對每一臺車他都會用犀利的目光去檢視，正如他對待工作時一絲不茍的態(tài)度一樣，不放過任何一個細(xì)節(jié)。

　　因此我覺得他和亞洲龍是一個不錯的組合。亞洲龍具備行政轎車的氣質(zhì)，將它和成功男人放在一起絕不會顯得違和。將近5米長的車身以及豪華商務(wù)氛圍十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓亞洲龍當(dāng)之無愧成為TNGA架構(gòu)目前在國內(nèi)的旗艦車型。然而身為雷克薩斯車主的智哥，對豪華的理解和挑剔也會更嚴(yán)苛，亞洲龍能否贏得智哥的贊賞？對此我滿懷好奇。

　　就這樣，一把亞洲龍的車鑰匙，出現(xiàn)在了智哥的寫字臺上……

　　讓我感到意外的是，智哥在體驗(yàn)了幾天亞洲龍之后，首先和我聊起的并不是這臺車表現(xiàn)出的豪華和商務(wù)氣質(zhì)，而是它穩(wěn)扎和舒暢的駕駛質(zhì)感。

　　TNGA-K平臺對于低重心化的追求達(dá)到了吹毛求疵的地步，這自然也是做事一絲不茍的智哥最關(guān)注的地方。低重心化帶來的直接好處是駕駛質(zhì)感的提升，只有在把車開起來的時候，你才會發(fā)現(xiàn)“大車感”被弱化了，底盤變得扎實(shí)，似乎大部分重量都沉淀在底盤上，在智哥看來這就是行政轎車應(yīng)有的感覺。因?yàn)橹挥邪卜€(wěn)的車身才能讓后排的乘客在面對起伏不定的路面時，感受到從容與淡定。

　　降低重心并非簡單的一句話了事，事實(shí)上這意味著許多零部件都要經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。智哥說亞洲龍發(fā)動機(jī)艙絕大多數(shù)零部件都經(jīng)過了小型化輕量化的設(shè)計(jì)，就連空氣濾芯都要采用哪怕之比原來輕薄幾毫米的新造型，TNGA架構(gòu)下的降低重心，其成本之大是可想而知的，但這不是用戶需要考慮的。當(dāng)你坐進(jìn)駕駛位時，你會發(fā)現(xiàn)眼前的一切都變得開闊，當(dāng)你為此而覺得舒服時，增加的成本就是值得的。

　　扎實(shí)沉穩(wěn)并不代表臃腫與笨拙。事實(shí)上亞洲龍靈活的并線和切線超車給智哥留下了很深的印象。此外即便是稍大力氣的緊急制動，亞洲龍的點(diǎn)頭現(xiàn)象也并不明顯。因此你可以開得更“放肆”一些，亞洲龍遠(yuǎn)比你看到的要靈活。

　　智哥承認(rèn)自己是一個念舊的人，每當(dāng)提起行政轎車，就覺得排量和缸數(shù)就是正義，奈何當(dāng)下的法律法規(guī)的條條框框限制，Downsizing小排量化已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的潮流。不過Hybrid的出現(xiàn)，讓智哥心里舒坦一些。亞洲龍雙擎搭載的豐田THS II混合動力系統(tǒng)擁有一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及一臺前置電機(jī)。前者擁有131kW(178PS)的最大功率以及221N·m的峰值扭矩，而后者也擁有88kW(120PS)的最大功率和202N·m的峰值扭矩。當(dāng)你需要加速超車時，汽油機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作，瞬間的推背感讓你會忘記這是一臺體型龐大的轎車，而E-CVT變速箱提供的細(xì)膩動力銜接與持續(xù)的扭矩傳遞，會讓你重新獲得駕駛大排量自然吸氣轎車的幸福感。

　　然而越是體型龐大越是悄然無聲，這正是亞洲龍雙擎讓智哥著迷的地方。亞洲龍雙擎在純電低速行駛時那種靜謐，會讓你對這臺車的身份產(chǎn)生錯覺。當(dāng)一臺行政轎車展現(xiàn)出含蓄和科技的一面時，也可以令人迷戀。

　　靜若處子，動如脫兔，這就是智哥給亞洲龍雙擎的駕駛質(zhì)感下的注解。