【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】合資轎車在國內(nèi)打拼多年，一直是剛需購車者的首選，尤其是10萬元左右緊湊型家轎，幾乎沒有國產(chǎn)車什么事。其主要原因在于合資品牌車型質(zhì)量穩(wěn)定可靠，而且省油耐用，對于家庭用車來說簡直是再合適不過了。不過隨著汽車市場競爭越來越激烈，合資家轎也不斷降低準入門檻。其中日產(chǎn)、大眾以及別克更是將旗下口碑不錯的老車型重新包裝，化身物美價廉的“經(jīng)典版”繼續(xù)在市場上發(fā)光發(fā)熱，甚至有的對整個車型銷量起到重要支撐。今天我們就從幾款比較代表性的車型說起。

　　它們分別是軒逸經(jīng)典、英朗典范、朗逸啟航、寶來·傳奇。其中英朗是改款重啟四缸車型，朗逸和寶來是基于PQ平臺打造的上一代車型，而軒逸則是上一代車型的延續(xù)。保有量大價格便宜，皮實耐用省油可靠，保養(yǎng)也便宜，空間夠大造型穩(wěn)妥，都是它們的優(yōu)點。加上入門價格不足10萬元，而且還有不小的優(yōu)惠，很多講究性價比、又不想費神太多的剛需消費者也愿意為它買單。

　　軒逸是近幾年國內(nèi)轎車市場上的一棵常青樹，無論新?lián)Q代車型還是經(jīng)典款，產(chǎn)品力都是在線的。在4月轎車銷量排行榜中，日產(chǎn)軒逸以41470輛的成績，成功超越大眾朗逸奪得了當月的轎車銷量冠軍，成為那顆最閃亮的星。而在這個成績背后，軒逸經(jīng)典版妥妥是一名功不可沒的大將。

　　軒逸銷量彎道超車，離不開它的產(chǎn)品力很好地照顧到家用車需求，以及“新老同堂”的銷售策略，重點是軒逸與軒逸經(jīng)典同樣值得各自的潛在消費者選擇。據(jù)網(wǎng)上的調(diào)研數(shù)據(jù)，軒逸經(jīng)典或占軒逸系列車型總銷量超3成。也就是說，如果軒逸系列每個月賣5萬輛，軒逸經(jīng)典可能就貢獻超過1.6萬輛。

　　一款老車型能賣到這個程度，確實值得把它拿出來好好說一說。價格讓利自然是第一位，目前軒逸經(jīng)典有4款車型，官方指導價9.98萬-11.86萬元，終端優(yōu)惠大約在1.3萬元左右，低配車型裸車價只有8萬多。這么一來，實際成交價格確實要比卡羅拉、速騰、?？怂?/a>等都便宜一點。

　　可消費者也不傻，買車也不能光因為便宜一個原因就頭腦發(fā)熱入手，產(chǎn)品力是不能忽略的環(huán)節(jié)。再之前的軒逸經(jīng)典，不管在實用性上還是價格上都有不錯的競爭資本，只是造型實在不適于這個時代了，很多人下不去手。源自13代車型的新款經(jīng)典，外觀終于跟上了時代，比起第14代軒逸，呈現(xiàn)出更居家穩(wěn)重的設計或許還更得主流消費者的歡心。

　　雖然軒逸經(jīng)典則是13代軒逸車型的延續(xù)，但是實際上現(xiàn)款車型和經(jīng)典款是同平臺產(chǎn)品，所以除了外觀內(nèi)飾以及配置不同外，它們的駕駛質(zhì)感以及品質(zhì)并無太大的差別。日產(chǎn)Vmotion 設計以現(xiàn)在的眼光來看并不過時，經(jīng)典的V型鍍鉻配回旋鏢大燈辨識度高，側(cè)面造型曲線流暢，而且飽滿圓潤，尾部凹凸有致，兩側(cè)尾燈造型與前大燈做到了很好的相呼應，整體外觀談不上多么驚艷，但能夠讓大部分人接受。

　　內(nèi)飾也不是走豪華、科技路線，而是居家的車廂氛圍讓人感到比較舒服，中控臺的做工和用料都比較精細，深色的內(nèi)飾配色不會過于沉悶。2700mm的軸距保證了車內(nèi)空間（只比新軒逸差12mm，基本不會感到差異），無論頭頂還有腿部空間都能讓人滿意，不會有擁擠和壓抑感，日產(chǎn)引以為傲的“大沙發(fā)”也沒有缺席，厚實、寬大的座椅坐在上面真的很舒服，家用仍是它的代名詞。

　　軒逸經(jīng)典的1.6L+5MT/CVT質(zhì)量穩(wěn)定可靠，5.6L/100km的綜合工況油耗也很經(jīng)濟，畢竟經(jīng)過了時間的驗證。開起來動力中規(guī)中矩，爆發(fā)力不如渦輪增壓發(fā)動機，可優(yōu)點是輸出平順、線性，給人的感覺輕快好開，并且燃油經(jīng)濟性也比較出色。如果就想要一輛省油省心的代步工具，那軒逸經(jīng)典就值得考慮，不過它簡配比較多，確實令人不太滿意，如果優(yōu)惠力度再大一些就更好了，畢竟原來的軒逸經(jīng)典低配七八萬塊錢就能買到。

　　英朗，一個絕大部分消費者都不會陌生的名字。作為別克旗下銷量主力車型，剛推向市場就迅速走紅，甚至與朗逸、軒逸等國民神車長期霸占轎車排行榜前三甲，是很多人心中第一臺家用車。然而，這樣一款熱銷車在兩年前出現(xiàn)下滑，原因是通用為應對節(jié)能減排強推三缸機，消費者不怎么買賬。既然短時間內(nèi)消除不了這種偏見，那不如轉(zhuǎn)變思路順從民意，于是，四缸的英朗典范來了。

　　或許給英朗全系換上三缸發(fā)動機，是別克這些年做過最后悔的一個決定。在英朗銷量風光無限的2017年，國內(nèi)車市恰恰處于談三缸機色變的階段，全系換上了三缸發(fā)動機。市場對此反應來的很快，英朗的銷量迅速下滑，從曾經(jīng)轎車市場上的銷量前三甲一路下滑到20名開外，后來英朗也采取了以價換量的策略，收獲了一定的效果，但仍很難達到曾經(jīng)的市場高度。

　　堅持了兩年多后，大家對三缸機的抗拒并沒有減弱很多，迫使別克做出了讓英朗重新搭載四缸機的決定。2020年3月底，別克調(diào)整了英朗的動力陣容，新增了兩款英朗典范車型，售價分別為11.99萬元和12.59萬元，正式宣告了四缸機的回歸。

　　4月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，別克英朗銷量大增至30643輛，并進入了當月銷量前三甲，1.5L車型售出了25180輛，可見四缸車型的受歡迎程度。畢竟對于家用車而言，穩(wěn)妥靠譜是根本，現(xiàn)在英朗典范的出現(xiàn)則給了消費者更多的選擇理由。

　　英朗一直以來都是許多消費者喜歡的合資好車，無論顏值還是實力都是同級別中的實力派。英朗典范跟普通版三缸車型完全保持了一致，同樣使用了別克最為經(jīng)典的飛翼式進氣格柵設計，搭配兩側(cè)開眼角大燈組，時尚當中還透著幾分精致感。側(cè)面經(jīng)典的雙腰線設計，讓其儼然有一副小君越的氣場。車尾很圓潤，尾燈也設計得很精致，在亮起后辨識度不錯。說實話，在這個價位來說，英朗典范的外觀設計還是足夠出彩的。

　　英朗典范內(nèi)飾很人性化，360度環(huán)抱一體式設計的座艙布局，軟硬適中符合人機工程學設計的皮質(zhì)座椅，搭配軟質(zhì)材料包裹，以及近乎全平的后排地面，很好地顧到乘客的感受。最重要的是：全系標配后排出風口！2640mm軸距看似中規(guī)中矩，但帶來的空間滿足日常家用綽綽有余。

　　英朗典范配置挺厚道的，滿足基本需求沒問題。比如全系做到標配4氣囊、胎壓顯示、ESP、發(fā)動機啟停技術(shù)、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、LED日行燈、自動頭燈、后座空調(diào)出風口等配置很實用。不過配備鹵素大燈、駐車雷達和倒車影像的缺失，駕乘體驗還不夠舒適便捷。

　　英朗典范兩個車型均為1.5L+6AT的動力組合。這款1.5L發(fā)動機最大功率113PS，最大扭矩141N·m，動力水平因國六排放法規(guī)限制有所降低，5.9L/100km的綜合工況油耗不變。雖然動力參數(shù)不如之前1.0T發(fā)動機，但6AT要比過去雙離合要靠譜得多。而且當前優(yōu)惠力度也比較大，相信你到店咨詢后會有更大驚喜。